Honda XL 1000 V Varadero - rok 2000.

[Krzysztof PBC]

Chciałbym się z wami podzielić moją opinią na temat motocykla:

Honda XL 1000 V VaraderoPosiadam motocykl z roku 2000 - I generacja na gaźnikach.Przebieg przy zakupie - ok. 49.000 km. Obecny przebieg: ok. 59.000 km. Kolor czerwono-szary

Wyposażenie: Oryginalny zestaw kufrów Honda z oparciem dla pasażera, gmole Hepco & Becker, podgrzewane manetki Oxford (4 stopnie regulacji), szyba turystyczna, gniazdo 12V.

Moje spostrzeżenia odnośnie motocykla: Ponieważ dość dobrze poznałem ten motocykl i zrobiłem na nim prawie 10 tys. km, pozwolę sobie wzorem innych kolegów podzielić się moimi spostrzeżeniami. Może w ten sposób pomogę komuś dokonać wyboru za lub przeciw kupieniu tego, bądź co bądź, bardzo popularnego motocykla. Motocykl sprowadziłem z Niemiec, jako alternatywę dla Bandita 1200N, na którym w dwa sezony nakręciłem 25 tys. km po Europie.

Silnik: V-ka bardzo ładnie ciągnie z dołu - do dyspozycji mamy 95 KM i 98 Nm momentu obrotowego. Prędkość maksymalna przekracza 200km/h (ja osiągnąłem na krótkim odcinku licznikowe 210km/h z kuframi - oczywiście sprawdzone na niemieckich autostradach ) Silnik Varadero to jednostka z sportowej Hondy VTR 1000 po drobnych modyfikacjach. Nieźle wkręca się na obroty, generuje przy tym "turbinowy" dźwięk, choć na wolnych obrotach dudni basem jak chopper. Najlepiej "zbiera się" od 4-8 tys. obr./min., choć do turystycznej jazdy wystarczy przedział 3-6 tys. Poniżej tej wartości po prostu wibracje są dokuczliwe i szarpie łańcuchem. Dodam, że jak się pokręci odważnie gazem, to Varadero pokaże swoje geny z VTR-y. Ten sprzęt potrafi naprawdę dać czadu. Drżyjcie sześćsetki i nie prowokujcie mastodonta.

Skrzynia biegów ma 5 przełożeń, jedynka załącza się z głośnym kliknięciem, biegi są dobrze zestopniowane pod kątem turystyki. Przy prędkości 140km/h prędkość obrotowa silnika na piątym biegu wynosi 5500 obr/min. Dlatego na autostradzie nie trzeba wachlować biegami, tylko odkręca się gaz, a motocykl robi swoje. Po prostu w trasie masz luz i komfort - możesz oszczędzać nogi na walkę z masą w mieście.

Hamulce - w tym motocykl mają - system CBS - zintegrowany układ hamulcowy. Naciskasz tylni - hamuje także jedna tarcza przednia. Naciskasz przedni - hamują obie tarcze przednie i tylna. Zapobiega to nurkowaniu motocykla i dosyć skutecznie wyhamowuje rozpędzone i obładowane "cielsko" Viadra. Przy wymianie płynów i odpowietrzaniu układu, trzeba się w tej całej cebeesologii trochę rozeznać i odpowietrzać poszczególne odcinki naprzemiennie - przód i tył, a czasami jednocześnie.

Światła - dla mnie jeżdżącego często w nocy - rewelacja. Mimo żarówek H4 - dwa potężne reflektory dają mocny i szeroki strumień światła. Na pewno są lepsze, ale i tak w porównaniu do Bandita jest świetnie.

Jazda i zakręty. Jeżeli chodzi o jazdę, to masę motocykla czuć podczas manewrowania z małymi prędkościami i parkowania. W trasie Varadero najlepiej czuje się na krętych drogach poza miastem, bardzo przyjemnie pochłania nierówności na drogach (długie skoki i regulowane tylne zawieszenie). Podczas jazdy masę motocykla odczuwa się tylko przy bardziej dynamicznej jeździe i przerzucaniu motocykla w naprzemienne ciasne zakręty (dwa razy zaliczyłem Grossglockner - więc to już dla mnie pestka ). Nie można powiedzieć, że ma lekkość i zwinność ścigacza czy supermoto, ale po zakrętach chodzi dobrze i przy odrobinie wprawy można Viaderkiem objechać o wiele lżejsze sprzęty i wprowadzić w kompleksy niejednego lansera. Duży moment obrotowy silnika i szeroki zakres użytecznych obrotów pomaga w pokonywaniu naprzemiennych ciasnych zakrętów bez mieszania biegami, a jedynie dobierając "ciąg" manetką gazu. Oczywiście pamiętając, że w dynamicznej jeździe minimalne obroty przy wchodzeniu w zakręt nie mogą być mniejsze niż 3-3,5 tys. Zamknąć oponę na Varadero? przytrzeć podnóżki? Żaden problem! Jeśli tylko opony się kleją, a jezdnia jest sucha, to nawet kufry i lusterka można poprzycierać   .  

Szutry. W Chorwacji spróbowałem jazdy po szutrach. Skoki zawieszeń, prześwit, tłumienie jest OK. Varadero daje radę, ale umówmy się, że nie jest to sprzęt terenowy, lecz taki Crossover, SUV czy jak to tam nazwać.

Komfort. Na motocyklu siedzi się wysoko, co ułatwia obserwacje drogi ponad dachami samochodów osobowych. Wygodna pozycja kierowcy, umiarkowane ugięcie kolan, kierownica o dobrze dobranej szerokości w połączeniu z wygodną kanapą zapewnia komfortowe warunki podróży. Pokonanie trasy z Chorwacji do Polski przypomina niedzielną wycieczkę za miasto. W korkach z racji gabarytów trzeba być bardzo wprawnym jeźdźcem, żeby trzymać się środkowej linii. Stojące na parkingu Varadero z kuframi zajmuje podobną ilość miejsca jak Daewoo Tico .

Szyba i owiewki. Do tej pory jeździłem N-ką, więc jak dla mnie ochrona przed wiatrem i deszczem jest bardzo dobra. W moim modelu jest zastosowana szyba podwyższona do turystyki. Ochrona przed wiatrem bardzo dobra. Podczas deszczu i przy niskiej temperaturze przydają się hand-bary, a w połączeniu z podgrzewanymi manetkami, mamy luksus, jakich mało. Owiewki dość dobrze chronią przed naporem wiatru na kolana. Aby przewietrzyć "klejnoty" należy szeroko rozstawić kolana lub wstać na podnóżkach. Tu uwaga: szyba Varadero bierze cały wicher "na klatę". Zbity z tropu względną ciszą za szybą, klika razy próbowałem wstać przy prędkości powyżej setki. Wtedy oczywiście wiatr mnie sprowadził do pozycji wyjściowej.

Kufry i bagaże. Varadero to ciężki i wielko-gabarytowy motocykl. Można by się spodziewać, że będzie miał też ogromne możliwości ładunkowe. Niestety w przypadku Varadero ładowność wynosi dokładnie 201kg, co przy 221kg B12N, pozostawia lekki niedosyt. Dla mnie samego nie ma problemu - pakuję, co chcę. Z pasażerem też nie ma problemu, jeśli tylko nie przekracza 75-80kg. W razie czego pasażerkę należy postraszyć rachunkiem za nadbagaż Kufry dają się w prosty założyć i ściągnąć. Boczne kufry umocowane do motocykla daje się łatwo otworzyć bez obawy o odpięcie od stelaża. Ponieważ Varadero posiada dwa tłumiki końcowe poprowadzone przy zadupku, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń bagażową, oryginalne stelaże Hondy są poprowadzone blisko tłumika (bez kufrów prawie nic nie odstaje - to akurat jest plus), a do nich doczepiamy kufry boczne z profilowanym dnem (podobnie jak Givi w wariancie PLX). Z pewnością cały zestaw nie odstaje tak bardzo od motocykla na szerokość, jak przy uniwersalnych stelażach i kufrach z płaskim dnem, poza tym jest to dość zgrabnie wkomponowane w stylistyczną całość motocykla. Niestety, coś za coś (jak mawiają Niemcy: sehr estetisch, aber nicht so praktisch   ), dlatego chcę tu wspomnieć o pewnych minusach.  Problem pojawia się przy pakowaniu, ponieważ kufry boczne mają nieregularne kształty, więc nie da się położyć kufra na podłodze i spakować jak walizkę. W tym przypadku najwygodniej jest zdobyć wewnętrzne torby do tych kufrów lub spakować się stawiając kufry na pionowo (i tak pokrywa ma ogranicznik otwarcia), zapiąć pasy wewnętrzne na klamrę, zamknąć kufry i przypiąć do motocykla.

Istotna wskazówka przy jeździe z kuframi: Na wielu forach spotkałem opinie, że obładowane Varadero ma tendencje do wężykowania przy prędkościach rzędu 150-160km/h. Znalazłem te opinie i przeczytałem po tym, kiedy sam szukałem odpowiedzi, dlaczego mój motocykl zaczął trzepotać kierownicą przy powrocie z wycieczki. Oczywiście pojechałem sprawdzać rzeczy do mechanika: wyważenie kół (zresztą nowiutkie opony), sprawdzone luzy, łożyska, ustawienie koła, tarcze itp.Być może główna przyczyna tego zjawiska tkwi w samej geometrii i konstrukcji ramy (jak to podają w większości artykułów), lecz zauważyłem również, że na trzepotanie kierownicą i wężykowanie ma spory wpływ nierównomiernie rozmieszczenie ładunku w kufrach i swoista konstrukcja oryginalnych stelaży. Nie są one na sztywno łączone z ramą motocykla, lecz mają sprężyny i gumowe tuleje, mające za zadanie pochłanianie drgań. Przy wyższych prędkościach nie bez znaczenia pozostaje także aerodynamika motocykla obładowanego motocykla - przypominająca nieco kombajn zbożowy. Varadero z nierównomiernie załadowanymi kuframi bocznymi i znacznie obciążonym kufrem centralnym podczas szybkiej jazdy po prostej (powyżej 150 km/h) zaczyna się wężykować, gdyż przednie koło wpada w wibracje, jak pokrzywione kółka w marketowym wózku. Dlatego polecam równomiernie załadować kufry boczne oraz unikać wkładania najcięższych rzeczy do centralnego. Oprócz tego dostosować regulacje tylnego zawieszenia do obciążonego motocykla i pilnować ciśnienia w oponach. Całość zaleceń sprawdzona przy powrocie z urlopu Austria - Chorwacja. Dało się spokojnie jechać do 170-180 km/h (szybciej nie jechałem).

Bak, korek i tankowanie. Pojemny bak (25 litrów )wykonany jest z metalowej blachy o ma ogromną powierzchnię, do której można przypiąć nawet największe torby magnetyczne - tzw. tankbagi. Jeśli chodzi o korek, to przesiadając się z Suzuki zaczęło mi brakować jednego fajnego patentu: korek w Bandziorze był umocowany na zawiasie. W Varadero Korek wyjmuje się w całości, jak niegdyś w starych maluchach, tyle, że nie bardzo można go tak, jak wówczas położyć na dach. Uwaga gdzie kładziecie korek, lepiej, żeby nie spadł i nie połamał się kluczyk, który w nim zostaje. Po zatankowaniu korek wkładamy według oznacznika i wciskamy, a kluczyk sam automatycznie się przekręca i jest gotowy do wyjęcia. A tak przy okazji, dlaczego w motocyklu turystycznym, którym przecież jest Varadero, nie ma wskaźnika paliwa, a jedynie kontrolka rezerwy? Ten feler został wyeliminowany w drugiej generacji motocykla. Kontrolka - komornik - wskazuje rezerwę 4 litry i lepiej, żeby działała (przy zapalaniu silnika świeci), ponieważ przejście na rezerwę jest niezauważalne (bezobjawowe   ), i nie wymaga jak w starszych Banditach przekręcania kranika na rezerwę. Tu obie strony baku mają własny odpływ paliwa, które są ze sobą połączone (uwaga przy ściąganiu baku przy okazji serwisu, bo będzie mokra i droga plama).

Koszty i spalanie. W pełni zatankowane Varadero przy normalnej jeździe autostradowej (do 140-150 km/h) pozwala przejechać dystans do 350-360 km. Spalanie waha się od ok 6,5l/100km w trasie do ok. 7,5-8, a nawet 9 litrów przy mocnym odkręcaniu w mieście. Obciążone bagażami Varadero przy całej mojej trasie wakacyjnej mieściło się w przedziale 6,6-7,0 na autostradzie. Rozsądek nakazywał mi tankować przy 300 km, zazwyczaj wchodziło do baku ok. 20 litrów. Jazda turystyczna, czyli normalne nawijanie kilometrów.Nie poruszam tematu kosztów serwisowych, bo właściwie moja wizyta ograniczała się tylko do wymiany rzeczy eksploatacyjnych. Awaria? Raz wymieniłem żarówkę w oświetleniu tablicy rejestracyjnej i automat (włącznik) światła stopu przy klamce.

Dla kogo i do czego Varadero? Ze względu na masę, osiągi i gabaryty motocykl na pewno nie nadaje się dla świeżaka. Varadero to motocykl przeznaczony dla zaawansowanych kierowców. Nie jest to sprzęt dla miejskich "nakręcaczy około-kominowych", tylko dla kogoś, kto wie po co jeździ w trasę, nie ważne dokąd, byle jak najdalej, czyli dla tych robiących na raz kilometrów 500+ (plus), podkreślę, że chodzi przede wszystkim o to "plus".PS: Ocena motocykla jest tylko moją prywatną opinią. Ucieszę się, jeśli w jakiś sposób mogłem komuś pomóc w decyzji za lub przeciw kupieniu Varadero.

Pozdrawiam.

Krzysztof Mielnik

[Unfamiliar]

Mi pomogłeś.

Biorę viadro i tyle. Twoja opinia pokrywa się z opiniami jakimi podzielili się ze mną znajomi.

Dzięki:)

[Ramboo]

Jednym słowem,cacusio

[> Kristof <]

Witam mi tylko jeszcze bardziej nakładłeś sam postanowiłem zmienic moto na Varadero bo uwielbiam dłuuuugie trasy i tak jak reszta z ktorymi rozmawiałem jak turystyk to Varadero dzięki za wspaniały post i do zobaczenia na trasie

[Pajda]

Ja bym napisał dla porównania test Afryki - ale w sumie tyle jest opinii na necie o Afryce że nic nowego bym nie wymyslił na forum Afryki pisze wszystko. Wiadro ma zajebisty silnik, lepszy od Afryki o lata świetlne, ale mi się Wiadro wybitnie nie poodba z wyglądu jakiś taki półokrągły każdy element, ja lubie ociosany motong, musi byc trzoda, dwie wielkie aluminiowe kwadratowe puchy, stelaż z czołgu T-72, zegary wymyślone przez Ferdynanda Porsche jak projektował Kubelwagen-a, lampy okrągłe z przeciwpancerna kratką z przodu - z wyglądu zajebiście no i ma kilka zalet Afryka, trzeba przyznać kilka zalet ma. No ale dzięki za naprawdę konkretną opinie o Wiadrze.

[Grzesznica]

też mi się podoba Varadero, ale litr to dla mnie za dużo, a z mniejszych mają chyba tylko 125, czyli popierdułkę (z tego co wiem, nie ma pośrednich silników)

[Hop1]

A Dominatar to co?

[koval]

No i taki pośredniak jeszcze-Trampek sie nazywa A małe viadro mialem,gabarytami pikne,wygodne,ale silniczek to jednak tylko setka.

[Grzesznica]

Hmmm... Myślałam raczej o 250, ten Dominator ma 650, ale zobaczymy. W sumie jak do tej pory największy jaki ujeżdżałam to był 900, ale nie o samą jazdę mi chodzi, ale jak mi się przewróci o co w terenie nietrudno, że nie dam rady go podnieść. Muszę się tylko nauczyć tego fajnego sposobu podnoszenia motocykli, to wtedy pomyślę nad czyms większym. ; )

[Vanhelsing]

A po cholerę się przewracać?

[Hop1]

Jeszcze istnieje stara xl350 ale niewiem czy dasz rade odpalić bo tylko jest kopniak

[Grzesznica]

Pooglądajcie sobie filmiki z torów motocrossowych - tam zawodowcy od czasu do czasu zaliczają glebę.

[Pajda]

Pooglądajcie sobie filmiki z torów motocrossowych - tam zawodowcy od czasu do czasu zaliczają glebę.

Racja taki cross np: YZF125 albo WR waży tyle samo co Wiadro : )

[> Kristof <]

Witam ja mam jeszcze takie pytanie czym się rozni varadero SD01 od SD02 ? oprocz tego ze ma wtrysk inne plasty i mniej pali? czy warto poczekac i dołożyc więcej i kupic SDO2 ?? Przymierzam się do Varadero i jakoś tak się wacham czy kupić wiadro z roku99' czy moze zostac przy skuterze Burgman 400 z roku 2007. jakie są koszty mniejwięcej utrzymania wiadra? bo wymiana kompletnego napędu w moim to koszt około 4 tys !! wiem ze w waradero koło 1000.. i chodzi mi tez o dalsze trasy np bylem maxi w trasie 2600km w 5dni i jakoś tak czasem brakowało mocy we dwojke i nie wszędzie da się wjechac jakieś polne drogi czy piasek więc zdecydowałem sie na wiadro. Jakie jest wasze zdanie? bo mam straszne wachadło w glowie.

[Pajda]

Viadro a maxi skuter to ogromna różnica i nie ma co porywnywać. Jak zamienisz skuter na Wiadro to bedziesz pewnie w szoku - inny świat wszystko na plus. Ja bym się nie zastanawiał nawet sekundy. Co do tego czy warto sd02 - pewnie że tak, zwłaszcza ze roznica cenowa jest niewielka.

[robher]

Kristof kolego ma fajne wiadro na sprzedaż jak coś to pisz na PW

[> Kristof <]

Dzięki za wypowiedz teraz to juz jestem zdecydowany napewno.

[Grzesznica]

Pajdor dobrze mówi - skuter, a motocykl to nie ma porównania.

[mrswistak]

A nie wolałby ktoś VTR 1000 ?

[Unfamiliar]

A jednak się zawahałem.

Pozycja podobna jak w trampku, a ta mi na zdrowie nie wychodzi.

Obecnie mocuję się z tematem litra od cbf-ki.

[> Kristof <]

Witam dziś mogę się wypowiedziec na temat tego czy dobrze zrobilem zamieniając burgmana na varadero. Jestem w 100% zgodny z wypowiedzią Krzysztofa PBC, Varadero ma tylko jeden minus :/ Większe spalanie o 3 litry ale jest wiele plusów ktorych brakowało w Maxi Skuterze. Gdy droga zamienia się na żwir lub piach bez problemu przejadę rownież rzekę da rade w maxi nie stety nie bo koła się topiły a o rzece zapomnieć bo zalała by się komora paska i silnik do remontu!! Teraz jest o wiele praktyczniej ,lepsze prowadzenie i wogole. powiem jeszcze tylko ze po przejechaniu trasy z plecaczkiem maxi z 2007 roku 2600 km (wodzisław,malbork,kołobrzeg,swinoujście,anklam,berlin,drezden,wałbrzych, wodzisław musiałbym włożyć do niego jakieś 3tys!!!!

Wolałem się go pozbyć.Powiem krotko Maxi Skuter jest dla ludzi z grubszym funduszem bo serwis jest zbliżony do np Harley Davidson(Chodzi mi o koszty)

Pozdrawiam

[Unfamiliar]

...chociaż wciąż na dwóch kółkach:)

[daablenart]

Śmigam wiadrem sd 02 od 2 lat.Przesiadłem się z vt600 shadow.Pierwszy kontakt szok i pytanie jak ogarnąć takie bydle.Było ciężko,po kilu kilometrach okazało się że motocykl to ogromna torpeda.Przyznam szczerze że kilka razy mocno mnie stestował swoją masą i kopem(przewrotka przy małej prędkości).Dogadaliśmy się po ok 1000 kilometach i od tamtej pory zostaliśmy najlepszymi kumplami.Co do spalania to skala jest szeroka,Jeśli smigam spokojnie to 5,5 litra,jesli jest to to srednio dynamiczna jazda to 6,5 litra ale jeśli jej odwijam to spali nawet 8 litrów.Moto dla mnie idealne,do turystyki,szybkich przelotów między miastami,niedzielnych wycieczek i do miasta po dobrym ogarnieciu sprzęta,Nie polecam osobom niskim,niedoświadczonym i przykro mi to pisać kobietom z racji masy,mocy,wysokiemu środkowi ciężkosci i wysoko umieszczonemu siedzeniu.Chętnie odpowiem na pytania dotyczące xl 1000v.Pozdo

[Pajda]

A mógłbyś napisać o różnicach między SD01 a SD02 ? Wiemy tylko o gaźnikach i wtrysku (spalanie?) ale jakieś inne różnice są ? Ja tam się nie znam ale z wyglądu chyba to jest to samo.

[daablenart]

Sam nie dosiadałem 01ale róznic jest kilka.Silnik na szprycy,zmieniona konstrukcja ramy(sd 01 lubiała potrzepać kierownica),zmieniony kokpit,dodany komputer pokładowy.Reszta zmian to tylko kosmetyka(plastiki i szyba.......