Sorier

To elektrozawór oleju podgrzewającego gaźniki, a nie pompa.Gdy cieknie z prawej jego strony (wlot) to musisz wymienić wężyk lub opaskę na wężyku (jeżeli masz starsza wersje z wężykiem), lub podkładki miedziane pod oczkową końcówką wężyka/rurki.Jeżeli cieknie z tylu elektrozaworu (wylot, od strony kranika) to tez najprawdopodobniej wężyk lub opaska. Ale zdarza się, że kruciec jest pęknięty (kruciec jest wciskany w korpus elektrozaworu), ale to da sie naprawić.Może też ciec na połączeniu miedzy cewka a korpusem elektrozaworu, ale nie spotkałem sie z takim przypadkiem.Zacząć musisz od dokładnego zlokalizowania wycieku.

A jak wypada porównanie XJ i ETZ ? Ja swego czasu przesiadłem się z Jawy TS na XJ, choć moja Jawa nie była najgorsza to... niebo a ziemia

Pisać głupoty na forach motocyklowych.

A ja pojechałem kiedyś do Czech (albo Słowacji, juz nie pamietam) bez prawka, a dowiedziałem sie o tym jak zatrzymała mnie do kontroli pepikowa straż graniczna....

Moje rady z doświadczeń z interkomem:Jeżeli przewodowy to tylko taki w którym centralkę interkomu montuje się gdzieś w motocyklu, a na zewnątrz wystają tylko gniazda do których wpina się kabelki. Powinien też być zasilany z instalacji elektrycznej motocykla. Wszystkie interkomy zapinane do paska, chowane do tankbaga lub kieszeni to niewypał. Dobry inerkom powinien mieć regulowany vox czyli próg włączenia mikrofonu (najlepiej osobny dla kierowcy i pasażera), regulowana głośność pasażera i kierowcy i regulowaną głośność urządzeń zewnętrznych np mp3, gps, cb, prm (też najlepiej osobna dla pasażera i kierowcy). Najlepsze interkomy wyposażone są w mikrofony dynamiczne różnicowe, lub dodatkowy mikrofon montowany wewnątrz kasku i dobrą elektronikę filtrująca hałasy tła podczas jazdy.Niestety dobry interkom przewodowy jest droższy od bezprzewodowego, a średniej klasy są w podobnych cenach co bezprzewodowe. Wszystko poniżej jest tylko zabawką na skuter.

Ciekawe miejsce wybrali... "UWAGANa przeciwko salonu duży parking do 15 min bezpłatny.Przy zakupach powyżej 100zł zwracamy koszty parkingu za okazaniem biletu parkingowego" No comment.

Jak jedynka nie chce wskoczyć to: puść sprzęgło, wciśnij sprzęgło, wrzuć jedynkę. Powinno pomóc. Możesz też spróbować lekko popuścić klamkę sprzegła (tak żeby sprzęgło zaczęło "brać") i wtedy wrzucić jedynkę. Ale to wymaga wyczucia sprzęgła, bo jak za mało puścisz to nic nie da , a jak za dużo to będzie ładny zgrzzzzyt.

Jeszcze raz powtarzam, że nie ja wymyśliłem przedstawianie trwałości w bliżej nieokreślonej jednostce tylko inżynierowie w fabryce DIDa. I można z dużą pewnością podejrzewać, że właśnie takie proporcje zachodzą miedzy trwałościami przykładowych łańcuchów. Gdyby nie było między nimi porównywalnych zależności jaki byłby sens ich umieszczania w danych technicznych łańcuchów.

"Połączenie" czujnika położenia przepustnicy i czujnika obrotów walu korbowego (obrotomierza) daje teoretyczne podciśnienie w kolektorze ssącym (obciążenie silnika). Jakie skutki przynosi brak podciśnieniowego korektora wyprzedzenia zapłonu możesz sprawdzić w jakimś starym aucie. Ale w motocyklu skutki mogą być inne. Jeżeli "komputer" rozpoznaje brak lub złe działanie TPS-u to najprawdopodobniej przechodzi w tej sytuacji w tryb awaryjny i ustawia wyprzedzenie zapłony tylko na podstawie obrotów silnika. Wiec silnik będzie pracował prawie normalnie (różnice będą na hamowni) i nie ulegnie uszkodzeniu. A jak wielkie to będą różnice w pracy silnika to już zależy od konkretnego "przypadku".

Dla zainteresowanych wytrzymałość i trwałość łańcuchów DID 520 (informacje ze strony producenta):-bezoringowy 35,8kN (kiloniutona) ; trwałość "410" (wg. DIDa standardowy łańcuch ma trwałość "100")- o-ringowy 35,8kN ; "2350"- x-ringowy 35,8kN ; "3220"- x^2-ring 38kN ; "4000"Nie mam pojęcia w jaki sposób DID oblicza (lub mierzy) trwałość łańcucha, ani jaki to łańcuch jest standardowy i ma 100 jednostek. Nie wiem też ile w tym prawdy, ale według tych danych o-ringowy DID jest 5,7 raza trwalszy niż bezoringowy i 7,9 raza niz x-ringowy mimo że ich wytrzymalość jest podobna.

Ale trzeba przyznać, że nasza taktyka skutkuje. Ktoś w SE przekalkulował to i wyszło mu, że lepiej stracić parę złoty na motocyklach niż wystraszyć "puszki" które pojadą sobie np przez Olkusz. Mały korek na węźle A4/S1 łatwo ominąć, a dużego od Krakowa trudniej więc wiedzą, że i tak ludzie będą stali i czekali... i nas kasowali.Potwierdza się stare przysłowie, "chcieć to móc" ... a nie zwalać na ministra, że takie rozporządzenie i "się nie da".

in.Hg to "cal słupa rtęci" - taka jednostka ciśnienia

I po 15 zeta widziałem wakuometry klasy "1,5".

Nie lepiej samemu sobie skonstruować? http://www.allegro.pl/item718797315_wakuom..._motocykla.html

Dziwny pomysł. Olej transformatorowy to co prawda olej, ale bardziej do chłodzenia niż smarowania. Czy ten Ktoś kto ci to polecił powiedział dlaczego akurat olej transformatorowy?Do amortyzatorów jest olej amortyzatorowy.

Na to wychodzi.Może dać do przeszlifowania płytki, ale musi to robić facet z głową. Inna kwestia to stan gniazd zaworowych. Może się okazać, że mimo właściwego luzu gniazda wciąż mogą być nieszczelne, np na skutek wypalenia, a to równa sie rozbiórce głowicy.

Mogą, ale nie muszą. Wystarczy że linka jest za długa, lub pancerz za krótki, a efekt będzie podobny.

1.MarekG2.accent3.EndrU4.borbet5.Broth6.Leon7.willy8.grabek859.AsiA10.markarol11.Matey12.Saro13.sorier

Topcase lepszy. Tankbag rysyje bak. Pusty stelaż nie wpływa na prowadzenie motocykla.Mam komplet kufrów i tankbag. Prawie zawsze jeżdżę z topcasem, na krótsze wycieczki zabieram dodatkowo tankbag (głównie po to by mieć gdzie mape włożyć), a na dłuższe (kilkudniowe) wyjazdy zabieram boczne kufry.

A przegazówki przy redukcji robisz?