Ranking

Tak jeszcze jako ciekawostkę dodam, odnośnie przebiegów. Koleś od Crosstourera(Belg), o którym wspominałem wcześniej. Mega harpagan. Znalazłem specjalnie dzisiaj ten wątek. Motocykl z 2012 roku, w listopadzie 2013 miał już 100000km i od tego momentu zaczął odliczanie.Co jakiś czas meldował się na forum i FB. 16-tego września 2020 melduje się na grupie facebookowej i na forum CT z końcowym wynikiem, który chciał osiągnąć 500000km. Czyli tak pi razy drzwi, 9 pełnych sezonów, czyli musiał trzaskać średnio ponad 55500km na sezon(gruubo). Z wypowiedzi wynikało,że jeździł codziennie do pracy i na wycieczki oraz trasy /weekendowe i urlopowe. U mnie ten motocykl miałby może po 9 sezonach z 90-100tkm Pewnie sprzeda go do Polski, Rumunii, albo Albanii. Dostanie nowy przebieg i nową książkę serwisową w systemie hondy, żeby Kaźmirz czy inny Abdul mógł się cieszyć igiełką z importu

Cześć, sorry za późną odpowiedź. Nie zaglądałem tu chwilę. Ad. 1. Większość ludzi miała swoje motocykle, byliśmy ze szwagrem jednymi z niewielu którzy nie mieli swojego motocykla. Jest też opcja przewiezienia Twojego motocykla na tor w naczepie Mirka, stówę to kosztuje. Przy czym trzeba go oczywiście wcześniej dostarczyć Mirkowi do Mikołowa. Albo po prostu moto na własną/pożyczoną przyczepkę i już. Pod warunkiem że masz taką możliwość. Ad. 2. Nie zauważyłem żadnego pomiaru głośności w Trińcu. Wszystkie motocykle od Mirka mają głośne, akcesoryjne wydechy ☺️ Ad. 3. Tak jak Accord pisze - żarcie jest zapewnione, nie trzeba brać swojego. Z wyjątkiem wody bo tego nigdy za mało. Ad. 4. To zależy. Przede wszystkim od tego, jaką opcję z motocyklem wybrałeś. Oraz od tego, jaki jesteś twardy ☺️ Jeżeli przyjechałeś swoim na kołach to odradzam powrót do domu po pierwszym dniu. Będziesz tak wymęczony, że nie ma to sensu. Załatwiaj hotel. Za torem jest taka niby łączka/pastwisko ale nie wiem czy to się nadaje do biwakowania. W samym Trińcu jest kilka hoteli i pensjonatów, nie powinno być z tym problemu. Jeżeli masz własne moto na przyczepce to możesz go spakować i wrócić choć spinanie motocykla trochę trwa. Ale wygodnie i bez męki wrócisz na noc do własnego wyrka Jeżeli będziesz wynajmował moto od Mirka to nocleg na torze jest zbyteczny. Mieszkasz blisko a po zejściu z motocykla po ostatniej sesji jest jeszcze przed 17:00. Max 20:00 jesteś u siebie. Jak masz jeszcze jakieś pytania to wal śmiało.

Ciężki temat.......a takich tematów było sporo tutaj i na innych forach, rzadko kończą się szczęśliwym rozwiązaniem Nie ma gotowego rozwiązania/recepty no i każda pliszka swój ogonek chwali... Często pozostaje metoda prób i błędów, ale rozumiem,że nie każdy ma możliwość eksperymentowania i zmiany motocykla, co sezon lub dwa i szukania ideału. Często ten pierwszy zostaje na dłużej, "bo musi" bez względu na niedoskonałości, które wychodzą w trakcie trwania związku "i zaczynajo sie tjuningi" Ja mam 187cm wzrostu i moja waga 108-110kg.....więc dosyć blisko ciebie i do tych parametrów będę się odnosił Jeżdżę w 90% z pasażerem i bagażem. Wypracowałem sobie przez lata już pewien system, który mnie odpowiada, ale zdarza się że naginam reguły. Raczej poruszam się motocyklami z segmentu tzw. turystycznych enduro, czy tam adv, stricte szosowe sprzęty, to pojedyncze wyskoki przeszłości Unikam motocykli z siedzeniem 830-840mm i mniej. Źle się na nich czuję, jest dla mnie za nisko, a ugięcie kolan jest zazwyczaj za ostre. Jeszcze jak siodełko jest z tych wąskich, a zbiornik pękaty, to pachnie fiaskiem. Raczej celuję w wysokość 850mm wzwyż. Pozycja nóg jest swobodniejsza, spokojnie dosięgam stopami do asfaltu na postoju, ogólnie jest mi wygodniej i pewniej, zwłaszcza przy dłuższych wyjazdach. Staram się unikać motocykli 250kg i więcej. Jestem dosyć wysoki i raczej do słabeuszy nie należę, ale wolę ogarniać coś lżejszego... po co się męczyć. Nie zawsze się to udaje z różnych względów, ale np...miałem ostatnio Triumpha Tigera 1050. Ważył zalany płynami(wersja bez Abs-u) 234kg. Nie jest to najlżejszy przykład, ale pewny w prowadzeniu i stabilny np.na autostradach. Po posadzeniu pasażera i powieszeniu bagaży, jeszcze nie ocierał się o miano drogowego czołgu i dosyć manewrowy był. Współczesne konstrukcje poniżej 220-200kg,często z krótkim rozstawem osi, dla mnie to takie trochę międzyjezdniowe miotacze wężykowe Fajnie to to loto po winklach, pewnie mistrzowie kolana i perfekcyjnej trajektorii cięcia zakrętu to doceniają, ale dla mnie, zrównoważonego staruszka zbyt chwiejnie i nerwowo np. na otwartych przestrzeniach, solo. Nie neguję, ale trzeba tego spróbować np.na jeździe testowej u dealera jakiejś marki i ocenić samemu czy pasi Na start to może być rozsądna opcja, będzie po prostu łatwiej i mniej stresowo. Teraz mam konia 275kg(Crosstourer 1200),miałem też kiedyś Varadero, jakieś Bmw w okolicach chyba 286 czy 296kg,itp. Duża masa, wysoko umieszczony środek ciężkości i duży rozstaw osi, to słabe połączenie. Do jazdy solo może jeszcze ujdzie, ale radzę to mimo wszystko przemyśleć. Z pasażerem i bagażem trzeba wykazywać się kreatywnością, zwłaszcza w górskich, krętych rewirach, na początek przygody to może być level ninja. 70-80 niutonometrów generowanych przez silnik w zupełności mi wystarcza do jazdy solo. Spokojnie, a nawet z naddatkiem ogarniasz większość sytuacji napotkanych na trasie i jak na początek to naprawdę bardzo dużo, a może i za wiele... Jednak nie jeżdżę solo i szybko okazało się, że na dwie osoby, spory bagaż i czasem coś więcej niż emeryckie pierdzenie, to tak wyszło mi po latach, że 100Nm to dolna akceptowalna granica Nie lubię szosowych skoków zawieszeń i 17-to calowych kół przednich. To oczywiście dobry przepis na dobrą drogę, ale jak zamierasz np.po drogach poniżej standardów UE i nie przejmować się wybojami, to może warto rozważyć opcję 150-200mm skoku i przednie koło 19 cali, zamiast jakiegoś lichego 110 no może 130mm Tyle.... O czymś pewnie zapomniałem. Wszystko co tutaj napisałem, to tylko moje fanaberie, majaki i takie tam inne.... Uważam, że lepiej iść drogą ewolucji niż rewolucji. Łatwiej będzie ci na sprzęcie lżejszym, nie musi mieć stu koni, ale z racji twoich gabarytów, może faktycznie będzie ci bardziej komfortowo na czymś pokroju Vstrom 650.........może siakiś Versys 650, kurde nie wiem co tam dla wysokiego dzisiaj można kupić na początek?

Pierwsze pytanie które się nasuwa to jakiej pojemności masz motocykl ? Nie byłem z Duszanem na Trincu ale na Silesii, w Radomiu czy Starym Kisielinie spaliśmy w namiotach albo w pobliskim hotelu czy na kwaterze, jak kto woli. Catering był taki że raczej nie można było narzekać a wodę zawsze warto zabrać (zwłaszcza gdy jest bardzo gorąco trzeba dużo pić) za dużo na tym nie zaoszczędzisz. Na tor zawsze lepiej jechać na lawecie: po pierwsze - po szkoleniu możesz być cholernie zmęczony a po drugie może się zdarzyć że zgruzujesz sprzęta i nie będzie na czym wracać.