Vanish

Spoko, a wymagają dodatkowych stelaży? Nie latają na boki? Edit: Tak dopiszę, jeżdżę Kawą Z1000 rocznik 2007 (2ga generacja )

Dzięki za info, w takim razie jak z szybkością wypinania sakw bocznych? wymagają dodatkowych stelaży? Jak na razie chyba opcja tankbaga na tanklocku najbardziej do mnie przemawia, tym bardziej, że szybko i łatwo ją odpiąć i zabrać do ręki. Jak pisałem, w pierwszej kolejności szukam czegoś na drobne graty Co do konkretów, wypatrzyłem takie ustrojstewka: http://www.motorus.pl/bagaz/tankbag/givi/givi-t480-tank-bag-torba-na-bak-tanklock-14-22l_p_4194.html http://www.motorus.pl/bagaz/tankbag/givi/givi-3d601-3d-tank-bag-torba-na-bak-zbiornik-tanklock-4l_p_4193.html http://www.motorus.pl/bagaz/tankbag/givi/givi-xs307-tanklock-tank-bag-torba-na-zbiornik-bak-15l_p_14853.html http://www.motobagaz.pl/tankbag-quicklock-daypack-59l-p-1839.html http://www.motorus.pl/bagaz/tankbag/sw-motech/sw-motech-bc-trs-00-201-10000-quick-lock-tankbag-torba-na-bak-ion-one-5-9l_p_20247.html Skłaniam się ku opcji nr 3 lub 5, ale zanim zdecyduję chciałbym znać Wasze zdanie

Podoba mi się ta opcja, możliwe, że pójdę w tą stronę. A użytkuje ktoś małe tekstylne sakwy na bokach? Nadaje się toto?

Powitać Zastanawiam się nad opcją na mały bagaż (tzn. tyle, żeby wrzucić portfel, komórkę, książkę, tableta, małą butelkę wody czy inne drobne graty). Ważne są dla mnie 2 sprawy: aerodynamika (żeby nie latało "jak świnia w miechu" przy prędkościach autostradowych), żeby nie wpływało negatywnie na lakier (a tankbagi podobno lubią porysować) i (względna) wodoodporność. I tak myślałem: tankbag - wygodna opcja bo mogę sobie np. mapkę wrzucić na wierzch ale za to boję się o lakier na baku, plecak - jak z wygodą i aerodynamiką?, torba na siedzenie pasażera - niby spoko ale bałbym się, że zleci a poza tym czasem polecę z plecaczkiem. Jakie macie doświadczenie, co polecicie?

Mam Z1000, rocznik '07. Kumpel przejechał się moim i 750, twierdzi, że bardzo podobne tylko litr lepiej zasuwa kupiłem sprzęta stosunkowo niedawno, ale jak masz pytania to wal śmiało

Gratulacje, miłego śmigania

Bigos i dominator też dobre sprzęty poza tym taka DR650 to nie jest cross, to nawet nie hard enduro.. taki enduro turystyk bez owiewek silnik ten sam co w Freewindzie, dobry i uznany. I jeśli Ci się widzi - z własnego doświadczenia mogę ten model polecić.

I tak większość tego wątku to offtop a z kolegi się nie śmiejcie, to zawsze jest dylemat. I na mniejszym moto szybciej się nauczy jeździć (SM!) a jak później kupi "litra jak prawdziwy mężczyzna" to nie będzie wstydu

Kanapę oddać do przeróbki i będzie miód jednak bardziej widzę tę maszynkę w turystyce, do upalania po polach lepsze coś gołego. A mam porównanie, miałem Freewinda i KTMa LC4

Zgodzę się z Tobą, po GS500 może to być trochę za dużo Natomiast takie LC4 (najlepiej 625 albo 640 z gaźnikiem FCR41, Duke też jest spoko) - jak najbardziej. Ogarnie, nauczy się, będzie miał frajdę i będzie gotowy na mocniejsze moto. I w temacie, bazując na doświadczeniu własnym, takie rozwiązanie polecam. Na początku może go trochę postraszy uwielbieniem do posyłania przodu do góry, ale to takie pozytywne "straszenie" Ja przynajmniej po przesiadce z SM na litra szybko się zaadaptowałem, chociaż motocykl (niby) totalnie inny.

Jak napisałem, Z ma swoje miejsce i moje wymagania spełnia. Jakbym chciał się kulać to bym kupił czopka, jak Ci osiągi do szczęścia nie potrzebne to kupujesz coś słabszego, jak lubisz dać po garach kupujesz litra, proste jasne, są tacy co ściemniają, że niby silnik w litrze elastyczniejszy, że biegami się mniej miesza i takie tam pierdoły.. i są tacy co przyznają, że kupili litra, bo im się micha cieszy jak przód leci do góry "ot tak sobie", jak ich porządny moment z winkla wystrzeliwuje czy jak ściąga dupę z siodła. A ja lubię, jak mi się mimowolny rechot pod kaskiem włączy

*kąt A co do wypowiedzi, tak, SM jest ZAJE do szlifowania techniki jazdy. Są agresywne z natury ale to dobrze, daje to dużo radochy i uczy kontrolować gaz. Za to masz niską wagę, wszystkoogarniający zawias i gleboodporność. Poza tym nie każde SM jest takie samo, na 1sze moto poleciłbym taką DRZ400 ale np. Husaberga FE650 już ni uja (miałem okazję się przejechać, na brudasach co prawda, urywa dupę ). Z "wybaczaniem" to różnie bywa, tak jak różne są motocykle, ale Duke (co prawda to raczej krzyżowka SM z nakedem) to akurat żaden potwór (żeby nie było, cugu też mu nie brakuje), nie jest to może idealny kandydat na 1szą maszynkę ale na 2+ wzwyż - czemu nie. Ogólnie każdemu polecę kupno SM chociaż na 1 sezon, szczególnie, jeśli chce moto do miasta. A co do litrów to fakt, widzę sporo użytkowników jeżdżących nimi ogarnia co najmniej kiepskawo, ale sam kupiłem litra i stwierdzam, że dobrze zrobiłem. A Z1000 to nie jest jakiś ultra-mega-turbo mordercza maszyna zmuszająca przed odpaleniem do spisania testamentu. Tak, zapierdala, tak, nie nadaje się dla każdego, tak, można tym godnie pochuliganić i tak, lepiej mieć trochę doświadczenia zanim się ją kupi. Ale np do mnie zalety litrowego pieca przemawiają i takie moto MA sens i swoje miejsce. Miałem swoje wymagania kiedy szukałem maszyny i kilozecior spełnia je po prostu lepiej niż robiłby to np. FZ6. Tyle.

XTZ 660 Tenere żaden turystyk? Przecież to podobnoż klasyka turystycznych enduro i powtórzę się, jak nie będziesz sprzętem robić tras olej wszystko co ma owiewki. W terenie tylko przeszkadzają.

Freewinda miałem - moje 1sze moto. W skrócie: wygodny, uniwerslany, tani w eksploatacji. Dojechałem nim nad morze bez problemu Na szutrach daje radę. Ale jak nie masz zamiaru jeździć w trasy kup sobie do lasu coś bez owiewek - do 7k powinieneś dopaść TTR600 czy DR650, może nawet DRZ400. Będziesz miał więcej zabawy i mniej strachu o połamany plastik

W sprawie SM - są wysokie, ale ja jestem niski i ogarniam więc nie bój żaby Mają masę zalet: do miasta są świetne - widać daleko nad samochodami, przejedziesz po wszystkim (łącznie ze schodami ), moto wąskie a poniekąd szeroka kiera i tak jest nad większością lusterek w autach. Do tego konkret dźwięk a guma spod świateł czy stopal przed nimi to formalność - nie ma lipy, zwraca na siebie uwagę Na takim sprzęcie sporo można się nauczyć - czasem wjechać w offroad nawet na 17tkach (albo tak jak ja mieć 2gi komplet kół ) czy potrenować na parkingu bez bólu, że koszty gleby Cię zniszczą. Żeby nie było tak różowo, minusy też są. Wygoda marna. W trasę trochę lipa, wspomniany brak wygody + piłowanie sprzęta przy 160 na budziku. Da się przyjemnie przejechać nawet dłuższy kawałek, ale trzeba się dużo ruszać - winkle, miasto, te sprawy ok. Autostrada - nuda i marudzenie. Grzebać też trzeba więcej niż przy szosówce. Jak Kolega Sonic wspomniał, zakupiłem Z1000 i nie zgodzę się z kolegą wyżej, który twierdził, że litr nie nadaje się do miasta. Ok, może już nie przelatuję środkiem ronda i nie robię skrótów przez wysokie krawężniki, ale Zetka jest jak na swoją wagę zwrotna a elastyczny silnik pozwala się odprężyć. Jak najbardziej nadaje się do miasta (a mówię to po 2 latach praktyki na SM, uznawanych za najlepsze miejskie wozidło!). Zet jest za to bardziej uniwersalny, np. traskę można strzelić bez bólu i nie powoduje u mnie włączenia trybu berserkera po odpaleniu silnika - może nie jeżdżę jakoś wolno czy spokojnie, ale pamiętaj, że SM ma 2 tryby - "zaparkowany" i "pełna dzida" Jeśli nigdy nie miałeś SM - polecam!

Jaeździ tak jak wygląda? Jednak co KTM to KTM

Po fotach zaje, cena ok, ja bym obejrzał

Ano pewnie dlatego żo oprócz singli Austriacy produkują tylko fałki W Kacie mnie najbardziej przekonuje osprzęt - zawias, heble, waga i rozrywkowy silnik. Jako weekendowy terrorysta powinien dać radę, a i na co dzień sobie poradzi więc powodzenia w szukaniu. Jak kupisz zgłoś się na PW, chętnie się zgadam na jakieś latanie z oględzinami maszynki. W sumie jak nie kupisz też możemy pośmigać

Latałem jednogarowcem, różnica jest gigantyczna. A więc tak, kupiłem Zetę żeby polatać z kumplami na ścigach/golasach i śmignąć jakąś 300-400km traskę bez bólu. Różnice jeśli chodzi o silnik: elastyczność lepsza w r4 - mniej mieszania biegami przy spokojnej jeździe i nie szarpie łańcuchem na najniższych obrotach, za to moc przychodzi tak od 6k na obrotomierzu. Wibracje dużo mniejsze (zresztą LC4 akurat chodzi jak młot pneumatyczny). R4 jest dużo spokojniejsze, nie wyrywa tak na koło (skoryguję to przełożeniami ) - co nie znaczy, że nie idzie! Po prostu jest bardziej, hmm, przyjazna, jak chcesz to jedziesz na spacerek, jak chcesz to zapierdalasz. LC4 (po lekkim dłubnięciu co prawda) ma tylko 2 tryby ognia: "postój" i "pełny ogień". Przyspieszenie i vmax oczywiście lepsze w r4 - koniaż mówi sam za siebie. Masę Zety czuć ale głównie przy ręcznym przestawianiu, w jeździe jest dość zwinna jak na taką wagę, oczywiście na ciasnych winklach SM zdziała więcej, za to na łukach i przy wyższych prędkościach stabilność Kawy jest znacznie lepsza. Wygoda jest lepsza na Zecie, siedzenie co prawda trochę twarde ale to pierdoła - oddać do przeróbki i spokój. Heble w kacie super (ale też masa moto mała, no i napis "Brembo" skraca drogę hamowania sam w sobie ), w Z bardzo dobre, ale przyda się im stalowy oplot, który założę na wiosnę. Na koniec oczywista oczywistość, SM dużo lepiej ogarnia dupiate drogi / ofrołd. Jeśli chodzi o zastosowania tylko drogowe, Z jest bardziej uniwersalny. No i nie masz reakcji alergicznej na autostradę Z teog co miałem kontakt z V2 - ich charakterystyka jest gdzieś po środku. Za dobrego SD czy Tripla trzeba się trochę wybulić, sporo więcej niż za Z z tego samego rocznika ale jak fundusze Cię puszczają to czemu nie

A jeśli o mnie chodzi to trafił się w okolicy ładny Z1000 '07 i wziąłem jak chcesz moto typowo do zabawy, latania na kole i denerwowania niebieskich to bierz SM, mam, polecam

Jakiś czas temu za ok. 500 ziko zakupiłem Easypix Xtasy, jak za tą kasę jestem zadowolony, mój przykładowy filmik: Wiadomo, nie jest to gopro ale jak dla mnie jest wystarczająca

Panie i Panowie, ciekawi mnie Wasza opinia. Śmigam obecnie KTM LC4 SM i luźno zastanawiam się nad przesiadką na coś typowo szosowego - tak żeby od czasu do czasu też śmignąć jakąś średniej długości traskę czy tam przejechać kawałek autostrady bez bólu. Miałby to być naked, a konkretnie chodzą mi po głowie Triumphy Street i Speed Triple i KTM Super Duke 990.Co mnie trzyma przy SuperMoto to przegigantyczna frajda z jazdy, czy taki nakedzik nada się do wyskoczenia na godzinkę popajacować po okolicy a jednocześnie ogarnie traskę powiedzmy ok. 300-400km? Nie oczekuję tu jeżdżącego tapczana z toną owiewek, bardziej zależy mi na "radosnej", żwawej maszynce którą można też pobawić się na winklach czy posłać na gumę, w większości będę jednak jeździł "po okolicy". I co myślicie o wypisanych przeze mnie sprzętach? Który wybralibyście i dlaczego? Aha, mam 172 cm wzrostu, więc chętnie się dowiem jak przy takich gabarytach jeździ się tymi motocyklami. Z Kata sięgam do ziemi palcami jednej stopy i przy jego masie nie przeszkadza mi to, ale wysokość jest brana pod uwagę. Ewentualny budżet ok. 20k, niestety musiałbym sprzedać pomarańczkę (brak miejsca w garażu na 2 moto..). Gdyby ktoś dał się przymierzyć do którejś z maszyn to w ogóle byłoby super, w zamian mogę udostępnić Kata w tym samym celu

Witam wszystkich, Jestem z Wodzisławia Śl i jeżdżę 4ty rok a moim obecnym wozidełkiem jest KTM LC4 SM (a czasem też E jak koła przerzucę ). Pozdrawiam!

Suzuki XF 650 Freewind4l przy w miare spokojnej jezdzie4,5l srednio5,5l jak sie przycisnie

Witam wszystkich, jezdze na Suzuki XF650, jestem z Wodzislawia Sl