czesław

łojtam łojtam

bardzo stary, odgrzewany kotlet.

transalpa sprzedałem jakoś tak na przełomie marca i kwietnia.

i w sumie żałuję.

dobry sprzęt.

polecam.

mógłby wprawdzie mieć z 50 koni więcej ale i tak daje radę.

finał bedzie tak zrobiony żeby grzecznie czekać na kolejny sezon...

taa...

dzieje się.

niestety tłumaczenia już nie tej jakosci co poprzednich sezonów.

a paliwo podłączyłeś?

wiecie może jaką miał ksywę ten złodziej?

o tym co zwykle.

wyszli z ancla i kombinują dalej.

teraz się powinno rozkręcić trochę...

być może...

w tej którą widziałem:

local station to lokalne radio zamiast lokalnego posterunku

burmistrz zamiast wywalać z roboty jest majorem i spala

zamiast oficjalnie zgłosić się na wystawie chłopaki oficjalnie się sprawdzają

cebulki kwiatów to...bulby

itd itp

enyłej...to w sumie bez znaczenia poza tym, że wkurza i lepiej zobaczyć oryginał bez napisów.

jest się do czego czepić. jest.

do tego stopnia, że lepiej oglądać bez bo przeszkadzają.

ale jak mówicie, że będą od yungara to ok.

jakie macie napisy w ostatnim odcinku?

to co zawsze czy jakiegoś barana "rudy102"?

jakiś mega matoł. przez translatora w googlach. miazga.

Pierwszy odcinek już "zassany"

motocykli

jeżeli już.

Hej

Zapraszam wszystkich do wymiany informacji i wrazen dot. uzytkowania klasycznych modeli triumpha.

Jestem od kilku dni szczesliwym posiadaczem wymarzonego Bonnevill'a Les Harris T140 z roku 1987. Dla mniej wtajemniczonych nakresle krotko historie:

Kiedy 1983r. przedsiebiorstwo Triumph oglosilo bankructwo, marke oraz zapasy magazynowe wykupil znany przedsiebiorca zajmujacy sie miedzyinnymi sprzedaza czesci do motocykli kalsycznych Les Harris. Zdecydowal sie na uruchomienie niewielkiej produkcji Bonnevill'a bazujac na fabrycznych zapasach i kilku renomowanych poddostawcach czesci. Ogolem produkcja trwala od 1985r. jeszcze do roku 1988 i zamknela sie liczba okolo 1.300 sztuk (jedni twierdza ze bylo ich nieco mniej a inni ze wiecej (?)). Motocykl bazowal na silniku 750 z modeli montowanych w latach 70tych i poczatku 80tych jednak Harris jako znawca tematu nie pozostawil go bez drobnych modyfikacji. Silnik wiec otrzymal m. inn. elektroniczny zaplon. Motocykl wyposazyl w 3 tarczowe chmulce Brembo, oraz przednie zawieszenie Paioli co znacznie poprawilo wlasciwosci uzutkowe i trakcyjne.

Moj egzemplarz wymaga nieco pracy, jest kompletny w 98% i sprawny. Przebieg ok 20.000km, Pochodzi z serii 20 sztuk ktore trafily na rynek norweski. Stal dlugo na wolnym powietrzy i widac slady korozji, no coz bedzie co robic...

jednak co mnie najbardziej cieszy - jest to jeden z ostatnich prawdziwych klasykow ze wszystkimi swoimi wadami i zaletami. Uniwersalny, ponadczasowy, bardzo szybki... zreszta zobaczcie sami co mowia znawcy:

fajny wynalazek. tutaj pewnie nim entuzjazmu wielkiego nie wzbudzisz ale na forum cafe racer pl napewno.

można wejść bezpośrednio na dział triumpha przez domenę www triumph-motocykle pl

v-max albo rocket III

idealne na pierwszy motor.

teraz jeszcze wchodzi nowy ducati diavel. też się nada.

i dopiero jak się ma taki sprzęt można się bez wstydu na kurs kat. A zapisać...

bo co, bo ty tak twierdzisz?

za 150 sam se zakładaj...

zupełnie bezciśnieniowe towarzystwo a i merytorycznie dość mocno trafia się podyskutować.

zrobiliśmy bezpośrednie przekierowanie do działu triumph na forum cafe-racer.

prosto z linku www.triumph-motocykle.com.pl otwiera się forum. jak narazie jest to jedyne miejsce ogólnokrajowe gdzie coś się dzieje w temacie marki.

zapraszam.

no to trochę jest faktycznie.

dobry motor. miałem kiedyś okazję polatać dwa dni. szybko robi sieczkę z mózgu...

fajny bo biały;)

widzę akcesoryjny zadupek i szybkę, jeszcze coś?

myślę, że max co możesz za jednym zamachem to 250km...na więcej wachy w baniaku braknie

już pewnie nie trafi.

teraz bedzie miazga po całości pewnie bo ic weszło jeszcze w ducati. więc triumph pójdzie w odstawkę a funta zaczną liczyć po 12zyli

jakiś powód musi być, że polecają akurat będzin mając na tej samej ulicy tkacza-kamude. w mojej branży [samochodówce] będzin podejmuje się robót z cyklu kamikaze-żywa torpeda. robią rzeczy których się robić nie powinno bo to mamienie klienta.

w sumie...nie mam zdania.

często też jest tak, że dorobienie wychodzi drożej niż nowa linka fabryczna. zawsze trzeba sprawdzać.

linka oryginał czy jakaś twórczość ludowa z internetu?

z bmw tak wtopiłem. oryginalna linka miała przetarty pancerz i co kilka tygodni trzeba było w nią wlewać puszkę odrdzewiacza żeby klamka dawała się ruszyć. kupiłem linkę na allegro i się zaczęły jazdy ze sprzęgłem...

zupełnie jakby linka zmieniała długość sama z siebie okresowo.

może trafiłeś jakiś olej nie trzymający parametrów. przyobserwuj czy skrzynia zareaguje jakoś na zmianę oleju jak przyjdzie na to czas.

cechy osobnicze.

nie przejmowałbym się wcale.

znajomy zmienił w 955 kiedyś sprzęgło, komplet łożysk, zylion innych pierdół a po akcji wszystko działało dokładnie tak samo jak przed.

angol nigdy nie będzie cichy, nigdy nie będzie suchy. to nie chąda;)

eee...nie jest tak źle. bmw gs nowy, ten 800 czy tam 850...nigdy nie pamiętam...dopiero smętnie pierdzi. jak chiński czterosuw trzykonny. miazga.

ale pewnie już jest gotowy wydech arrow'a.

co do forum to myślę, że częstotliwość zmian silnika, szaty graficznej, systemów logowania i tego całego chłamu spowodowało utrudnienia. sam przez kilka miesięcy nie mogłem się zalogować.

przekombinowali właściciele strony chyba.