kolba

Cześć

Cześć

Cześć

Cześć

Cześć

w jastrzębiu masz płasko i proste miasto

jak masz na B to 300 ale nie to jest najważniejsze nie obowiązuje oc wiec koszty ewentualnego wypadku i odszkodowań płacisz ty

a zobacz sobie drag star 650 lub vulkana 800 też fajne cruserki i twoim przedziale cenowym

cylinder możesz zwiększyć widziałem markowe 50  skutery które i 120 leciały ale czy później reszta wytrzyma i się nie rozsypie to jednak chińczyk lepiej zainwestuj w nowy motor

Cześć

Cześć

41 minut temu, Walgav napisał:

Uwierz mi, że jak zobaczyłem oferty od ubezpieczycieli to się za głowę złapałem . Ubezpieczenie nowego motocykla jest droższe niż ubezpieczenie nowego samochodu

nic w tym dziwnego łatwiej ukraść, zniszczyć ceny części zamiennych z kosmosu, po wypadku praktycznie złom ,a muszą Ci wypłacić sumę gwarantowaną

może nie będzie problemu a przedstawił ci jakieś opłaty celno- skarbowe

on przy odbiorze dowodu twardego powinien dostać kartę pojazdu, nie wiem czy z dowodem tymczasowym uda ci się przerejestrować moto na siebie nie masz dowodu i karty ale najlepiej idz popytaj najlepiej do informacji bo do okienka trochę postoisz a możesz nic nie załatwić jakby co to przepisać datę umowy i poczekać aż dostanie twardy dowód i karte no chyba że moto jakieś lewe

4 godziny temu, Hawk1985 napisał:

Oczywiście sport, oczywiście dżinsy i adidasy, oczywiście brak zachowania ostrożności ... jakby ku*wa nie mógł poczekać 2-3 sekundy i dać zjechać Audi 

jak miał zaczekać 2-3 sekundy przy takiej prędkości- czas zatrzymać ? fakt że zapieprzał ale był na swoim pasie i to audi zmieniając pas musiało zachować ostrożność i popatrzeć w lusterka

cześć

https://allegro.pl/kawasaki-zx6-r-636-filtr-hiflo-motul-f-vat-i7226359482.html

odkręć zobacz jak wyglądają na yutube masz filmiki jak powinna wyglądać swieca jak byś się nie znał

wymieniaj jak naj szybciej facet wymieniał lub nie, chcesz pojeździć maszyną nie oszczędzaj na pierdołach koszt ok 150 zł 200 to już chyba ze świecami

Cześć

Cześć

Cześć

Cześć

Układy hamulcowe do przenoszenia siły wykorzystują płyny hamulcowe. W ich nazewnictwie przyjąła się nazwa „Płyn DOT“. Jest to skrót amerykańskiego ministerstva transportu (Department of Transportation). Określiło ono specyfikacje dla płynów hamulcowych. Najstarsza specyfikacja DOT została zastąpiona przez DOT 2. Ona z kolei po rozszerzeniu hamulców tarczowych została zastąpiona przez DOT 3. Samochody wyposażone w system ABS wymagają z koleii lepszego płynu, który nosi oznaczenie DOT 4. Niektóre samochody wyścigowe i motocykle wymagają płynu wytrzymującego ekstremalnie wysokie temperatury w systemach hamulcowych. Dla ich potrzeb opracowano DOT 5.  

Problemem w tym, że podczas gdy płyny DOT 2, 3 i 4 są między sobą kompatybilne, to żaden z nich nie może być mieszany z  DOT 5. Powodem tego jest bazowy składnik płynu – w przypadku DOT 5 jest to silikon, podczas gdy w przypadku pozostałych podstawę stanowi polietylenglikol. Jeżeli płyn DOT 5 wlejemy do systemu, który zawiera DOT 3 lub 4 (dotyczy to także DOT 2, który jednak nie występuje już tak powszechnie na rynku), powstała mieszanka zniszczy gumowe uszczelki systemu hamulcowego. Uszkodzenie powstanie bardzo szybko, a naprawa oznaczać będzie kompletną wymianę uszczelek w całym systemie hamulcowym. Nigdy nie wolno mieszać płynu hamulcowego DOT 5 (koloru niebieskiego) z jakimkolwiek innym płynem DOT.

Na rynku istnieje także nowa wersja DOT 4, przystosowana do pracy w jeszcze wyższych temperaturach. Niestety nie uzyskała oznaczenia DOT 4.1 bądź DOT 6, ale DOT 5.1. Płyn DOT 5.1 jest żadko spotykany aczkolwiek przy zakupie trzeba uważać czy aby przypadkiem nie kupujemy DOT 5! Jeżeli w pojeździe, w którym wymagany jest DOT 5.1 istnieje potrzeba uzupełnienia płynu lub odpowietrzenia systemu hamulcowego, możemy w tym celu użyć płynu DOT 4. Jeżeli jednak całkowicie wymieniamy płyn hamulcowy lub potrzebujemy napełnić cały system (np. po jego naprawie), konieczne jest zastosowanie płynu 5.1.   

Płyny hamulcowe posiadają silne właściwości higroskopijne – chłoną wilgoć z powietrza i tym samym zwiększają między innymi swoją objętość. Dlatego koniecznejest, aby był płyn był odpowiednio szczelnie zamknięty. Zwiększona zawartość wody powoduje spadek temperatury parowania (punktu wrzenia). Szczątkowa ilość wilgoci może być także wchłaniana poprzez gumowe uszczelki i przewody (w rzeczywistości poprzez każdy materiał oprócz metalu i szkła). Płyn hamulcowy, który znajduje się w układzie, ma niższy punkt wrzenia niż nowy płyn. Dlatego określone dla niego zostały dwie minimalne wartości, znane jako „suchy“ i „mokry“ punkt wrzenia. „Suchy“ dotyczy nowego płynu, z kolei „mokry“  to punkt wrzenia płynu, który zawiera około czterech procent wody. Taka była średnia ilość, jaką DOT stwierdził w losowo wybranych pojazdach po pewnym czasie użytkowania. Dlatego przy wyborze należy kierować się „mokrym“ punktem wrzenia.   

DOT 5.1 ma wyższą wartość mokrego punktu wrzenia (190° C) i o połowę niższą w stosunku do DOT 4. W praktyce oznacza to, że system z płynem DOT 5.1 ma mniejsze opóźnienie, zapewnia szybszą reakcję pedału hamulca i lepszą modulację działania ABS. Ponadto, niższa lepkość ułatwia odpowietrzanie i osadzanie okładziny. Płyn DOT 5.1 wykazuje się także mniejszą zmianą objętości w wyniku wahań temperatury – pozwala to na stabilne działanie hamulców w szerokim zakresie temperatur.

Cześć