maniek7v7

Dziś wsadziłem łape w kable poruszałem i długie mi się włączyły ale mijania nie ma dalej

Rzecz nastepująca sie stała oddałem moto do serwisu i tam sie okazało jak rozebrali plastiki ze kable są poklejone na silikonie... Po złożeniu moto nie mam świateł ani drogowych ani mijania. Czy wymiana całej wiązki jest droga? czy wystarczą tylko kostki? moze kabel sie gdzies przedarł. Chce mniej wiecej wiedziec jakie koszta tego mogą byc. Pozdrawiam

a chcialem to wrzucic i myslalem ze bede pierwszy Grzesiol ubiegłeś mnie:P

A ja wam powiem ze wszyscy źle szukacie. Mamy takie drogie paliwo Bo nasz piękny rząd dojebał taką akcyze. Paliwo giganci maja tanie jak na zachodzie tylko akcyza jest mega! i od stycznia ma byc wieksza i ropa ma byc po 6zl za litr...

Siemka

Pechowy ten rok dla gixxerków

Końcowy komentarz operatora kamery najlepszy ^^

Siemanko

nie przesadzaj ze za 50 ale na allegro 350 chodzą tylko ze akurat tam jest do srada 750 up-side-down wiec nie do mojego ...

No juz tam gadal gosc z serwisu co robia mi moto i nieszporek krzyknął sobie cene 400zl za lage... co prawda z bebechami ale mi bebechy nie potrzebne

Witam jak w temacie szukam używanej lagi lewej do srada moze byc zgięta ale tak aby dalo sie ja wyprostowac. Jeżeli znacie kogos kto moze miec lub ma na sprzedanie lage prosze o kontakt. Pozdrawiam Bart

siemka

a co głupiego w tym, że jeździsz?;>

No elooo Jak ja bym węża przyniósł do chaty to bym wyleciał pod most razem z nim

siem siem siem siemano:). No kurwa ale lagi mam...

SiemankoOo!

Cześć Witam kolege

A ja bym sobie kupił Kazde moto z kazdego rodzaju i malucha na zime

Fajnie by było jakby były konkretniejsze części bo nie bardzo wiem gdzie mozna by wystawić lagi na sprzedaz bo nie ma tematu typu zawieszenie hehe ale stronka fajna z czasem sie dopracuje napewno bede obserwatorem jak bede chcial cos kupic i napewno wystawie cos jesli bede chcial sprzedac pozdrawiam

Witam kolege

dla potomnych to bylo tak ze nadole pod zadupkiem jest gniazdo na kluczyk przekrecasz i zadupek wyjmujesz

co innego twoja wywrotka mała bo sie obaliłeś a co innego wjechac przy 40-50 w wysoki krawężnik czego skutkiem bylo wyzej wymienione objawy. Wiec mysle ze twojej maszynie nic nie jest z reszta pali normalnie prawda?

No nareszcie znalazłem cos porządnego milego czytania Bardzo wielu, zwłaszcza niedoświadczonych technicznie motocyklistów zakłada tłumiki przelotowe w celu zwiększenia mocy swojego motocykla. Niestety bardzo często tracą moc, a do tego psują sobie silniki, których naprawa może by bardzo kosztowna. Ile razy słyszymy od znajomych ''Założyłem przelot i jaki teraz sprzęt jest mocny''. Po pierwsze należy zwróci uwagę, że większa ilość decybeli wydobywających się z tłumika nie jest metodą bezpośrednią mierzenia mocy. Byc może mieliśmy niebywałe szczęście, że nasz motocykl wykrzesał z siebie kilka dodatkowych koników, ale najczęściej koniki poszły sobie siną w dal. Przyczyną tego stanu rzeczy jest prędkość wylotowa spalin z cylindra i ciśnienie jakie się generuje za zaworem wylotowym, ale od początku. Kiedy spojrzymy na proces spalania w silniku czterosuwowym okaże się, że nie jest tak jak większość myśli: 1. otwarcie zaworu dolotowego 2. suw ssania i zasysanie mieszanki paliwowo powietrznej 3. zamkniecie zaworu i sprężanie 4. iskra i zapalenie się mieszanki 5. ciśnienie działające na tłok pcha go dolne martwe położenie 6. otwiera się zawór wylotowy 7. tłok poruszający się ku górnemu martwemu położeniu wypycha spaliny 8. zamyka się zawór wylotowy 9. zaczynamy wszystko od początku. Gdyby tak było moglibyśmy zakłada sobie przelotówki, puszki po piwie albo jeździć bez tłumika i byłoby dobrze. Niestety w rzeczywistości kiedy zawór wylotowy jest otwarty tuż przed jego zamknięciem otwiera się zawór dolotowy. W tym momencie następuje przepłukanie cylindra. Wpadająca do cylindra mieszanka paliwowo powietrzna wypycha dodatkowo resztę spalin aby w nowym procesie było ich jak najmniej. Tutaj jest zgryz dla inżynierów, którzy starają się tak dopracować czas otwierania i zamykania zaworów aby całe spaliny opuściły cylinder i zostały w 100% zastąpione przez świeżą, energetyczną mieszankę, dającą nam to co lubimy najbardziej: moc. Podczas wyliczania tego czasu (czyli de fakto faz rozrządu) bierze się wszystko pod uwagę: pojemność, prędkość tłoka, ciśnienie powietrza, ..., i prędkość wylotową gazów z cylindra. Oznacza to, że nasze seryjne tłumiki stawiają spalinom ściśle określony opór. W nowoczesnych sport bikach ten opór jest regulowany w zależności od obciążenia silnika i jego prędkości obrotowej, ale to jako ciekawostka. My zakładając tłumik przelotowy niwelujemy prawie całkowicie opory spalin co ma katastrofalny skutek dla silnika. Spaliny uciekają za szybko, a przecież (zwłaszcza w silniku gaźnikowym) czas dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej jest taki sam. W tym momencie paliwo wpadnie do cylindra, wypłucze go ze spalin, ucieknie przez zawór wylotowy, który dopiero się zamknie. Oczywiście nie całe paliwo ucieka lecz jego cześć, ale to już jest strata. Moc spada, moment spada a silnik ''zaczyna strzela w tłumik''. Strata mocy jeszcze mogłaby być zrozumiana - no cóż, wolę mieć głośny motor kosztem mocy. Ok, ale należy wziąć od uwagę jedną małą rzecz. Ta cześć paliwa (mieszanki), która uciekła bardzo często spala się zaraz za zaworem, a ponieważ paliwo wybucha możemy zrobić motocyklowi kuku. Niestety jest jeszcze gorzej. Paliwo które ucieka potrafi się zapalić choćby o nagar na zaworze i zamienia się w palnik, który po troszku przepala nasze zawory i gniazda zaworowe. Chyba nie trzeba nikomu tłumaczyć ile kosztuje naprawa gniazd zaworowych. Jeśli już nie możemy powstrzyma się od zmiany tłumika to musimy zrobi kilka rzeczy: 1. Wykonać to w specjalizowanych zakładach z dobrą opinią, a nie u pana Czesia, którego doświadczenie motocyklowe kończy się na MZ ETZ 251 2. Kupować tłumiki dedykowane do danego silnika znanych firm, a nie kupować na aukcjach przeloty firmy Megahałas 3. Pozmieniać dysze w gaźnikach i je wyregulować Odnoście tych co myślą że "mam wtrysk to mnie problem nie dotyczy...". Byc może, jeśli jeździsz sprzętem o wtrysku wyposażonym w sondy i inne czujniki nie będzie z tym problemu - komputer sam dopasuje sobie czas wtrysku, skład mieszanki itd. Jeśli tego nie mamy (a większość nie ma) to wypadałoby zmienić sterowniki zarządzające wtryskiem. Te najtańsze wtryski nie myślą o możliwości automatycznej regulacji - mają za zadanie wtrysnąć odpowiednią ilość paliwa w zależności od prędkości obrotowej i położenia przepustnicy. Oczywiście efekt uciekania mieszanki może być zdecydowanie mniejszy, ale nie oznacza ze zniknie. Zawsze jednak należy zapytać się specjalisty a najlepiej wszystko pomierzyć na hamowni.

No podobno tez tak mysle gadałem z Sywią i zawory sa to raczej =