lewiasty

I pomogło coś tej RF? W sumie miałem podobny problem więc możesz pisać pod 4326214 i poradzimy coś

Napisz potem co to było. Przyda się na przyszłość. Jeśli moto wariuje po rozgrzaniu poszukałbym problemu w uszczelnieniu. Możliwe, że gdzieś po rozgrzaniu łapie lewe powietrze. Panie Piotrze... Kopernik nie był kobietą, Pan nie jest doradcą. To nie pierwszy temat gdzie widze takie odpowiedzi. Nie jest Pan najmądrzejszy. A.. luknij na dysze wolnych obrotów.

Nie..wystarczy powiedzieć, że w GMP cylindra wałki mają być na dole a znaki na zębatce poziomo. Trudne? nie.

tylko w gpz troszkę się to różni od kz. Szczególnie przy samej głowicy

mam jedno koło zębate przy pokrywie zaworów. Do tego nigdzie nie mogę znaleźć T mark na wale (rozumiem,że mam szukać przy alternatorze). Na kole zębatym są dwie kreski

części jest niezmiernie mało. Postaram się poszukać u swoich "dostawców" tego, co poszukujesz. Z rozrządem się pobawię. Tylko szczerze nie wiem jak zacząć. Mam zdjąć pokrywę alternatora, pokrywę zaworów i?? Co dalej? szczerze,czuję się jak dziecko we mgle. tłumaczcie jak krowie na rowie

mógłby mi ktoś łopatologicznie wytłumaczyć jak ustawić rozrząd?

Silnik z trudem pali. muszę go dużo kręcić na ssaniu. Jak odpali, słabo wkręca się na obroty. Najwyżej skoczy, a potem muli. Z wydechów cały czas leci biały dymek+ z prawego strzela ogniem. Świece okopcone. Czyli obiektywnie za bogata mieszanka. Niestety motocykl nie reaguje na regulację śrubami składu mieszanki i synchro. Nie mam pojęcia co może być powodem. Filtry nowe, króćce też. Jedynie uszczelki w kraniku wymagają wymiany. Czy to może być wina lekko nieszczelnego kranika? Jeśli nie, podajcie jakieś możliwe przyczyny takiego stanu. PS. świece też raczej odpadają. Próbowałem na dwóch kompletach

Na razie sobie radze:) ale dzieki wielkie. Ja ze swej strony polecam sklep KLASA

Całe forum również bierze Cię za żart:) Pozdrawiam:)

hmmm.. kup sobie wskaźnik ironii? Chyba brakuje Ci odrobiny dystansu. Żarty żartami ale wolałbym żebyś pewne przemyślenia zachował dla siebie. Wkładki filtra (oprawki plastikowe) są u mnie ukruszone, a nowych do gpz nie ma. Dlatego wstawiam DOBRE stożki. Nie zależy mi na mocy a tym bardziej na wyglądzie tego specyfiku. Raczej na tym, żeby przez nieszczelne -aktualnie filtry- nie przedostawał się syf. Jeśli uważasz, że filtr doda 15km, masz problem... Dobrze wiem, że to miał być "żart", ale wątpie byś kogokolwiek rozśmieszył. PS. Pisze się "wykorzystania". Pozdrawiam.

Mogę się podjąć. Prześlij na priv

Rzeczywiście, trzeba dokupić filtr odmy. Panowie.. łapacz płomieni ze 126p? Twoja żona pewnie podziwia Twą fantazję. Jeśli w łóżku masz taką samą Przecież każdy wie, że lepiej kupić naklejkę z piorunami +15km

Co do tego, że będzie chodziło jak marzenie nie mam wątpliwości;) Pytanie tylko co z tą nieszczęsną odmą. Jest wpięta w airbox a jak się go pozbędę zostanie sam przewód. Więc?

Mam do Was pytanie. Jak włożyć filtry stożkowe do gpz 305? Czy wtedy muszę pozbyć sie airboxa? (obawiam się,że inaczej nie wejdą). I co wtedy z odmą (jest wpięta w airbox)? Jak to wszystko sensownie zrobić?

dam znać czy dojdę do źródła problemu;)

Więc tak.. gaźniki były ustawiane. Potem to się stało nagle. Świece nowe. Dla pewności zamieniałem 2 komplety. Świeca taka,że konia ubije. Kroćce całe

Więc tak.. Motocykl odpala z trudem. Raz mu się uda,raz nie. Oczywiście tylko na ssaniu i tylko gdy nie dodaję gazu. Lekkie dodanie gazu= spadanie obrotów+gaśnięcie. Pracuje bardzo niestabilnie. Z jednego wydechu jakby lekko biały dymek leci. O jeździe nie ma mowy jak na razie. Mnie to wygląda na zbyt dużą dawkę powietrza lub lewe powietrze. Zdjęcie filtrów nic nie daje. Pracuje tak samo jak z nimi. Jakieś sugestie, braci motocyklowa?

[email protected] i prześlij jeśli możesz:) dzięki wielkie

mamy ten sam model motocykla;) 305. Posprawdzam. Myślisz,że wybite zaworki iglicowe cokolwiek mają do rzeczy?

sugerujesz padnięty regulator napięcia?piszcie,piszcie:) bo sezon się kończy,polatać chcę

Problem zaczął się, gdy odpiął mi się akumulator w czasie jazdy. Świece w tym momencie miały może niespełna tydzień. Cewka prawa jest nowa. Przewody wysokiego napięcia też są ok raczej. Więc co jeszcze zostaje?

Więc co może być przyczyną "niepalenia" motocykla z rozrusznika? Gdy odpalę na popych ewidentnie łapie muła w dolnej partii obrotów a w czasie jazdy czasem szarpie.bo mnie jednak wydaje się,że niesprawny moduł zapłonowy może być przyczyną słabych osiągów motocykla w niskiej partii obrotów. Poznam zdanie kogoś innego? Nie to,żebym Twego nie szanował, Pogo:) Po prostu się gubię

Więc tak. Jakie są objawy uszkodzonego modułu? Obawiam się,że spłonął Jednak nie wiem po czym to poznać. Moto muli od dołu do 3000obrotów. Potem jakby lepiej ale nadal trochę szarpie. Czasem strzeli w wydech. PS. nie pali z rozrusznika tylko na pych