Ulf

Robiac probna jazde w nowym kasku w warunkach wyzej podanych mam na mysli ;jaki jest cichy,jaka jest wentylacja,czy nie zachodzi para, jakie jest zapicie ,jakosc wykonania,czy wizjer jest szczelny na calym obwodzie,wykonanie wlotow powietrza,Kiedys kupilem kask bez probnej jazdy z bardzo dobrymi wynikami w tescie, cichy,szczelny,super zapiecie,nie zachodzacy para,wentylacja super,i najtanszy tez nie byl, nie dlugo po tym zamienilem tego Super Zloma na Uvexa Boss 3000 i do dzisiaj go mam.

No widzisz tu się nie zrozumieliśmy Ty mówisz o wykończeniu ja o bezpieczeństwie, przy kupnie kasku mam nadzieję że właśnie w ten sposób sprzedawca pozwoli mi sprawdzić wszystkie te elementy o których piszesz, natomiast pierwszą rzeczą jaką będę się kierował przy wyborze są wyniki testów bezpieczeństwa, choćby właśnie takiego SHARP'a.Kończąc mój wywód: SHARP - bezpieczeństwo (im więcej gwiazdek tym lepiej)walory użytkowe - na jeździe próbnej (tu nie ma gwiazdek tylko moje subiektywne odczucia)

Wybieramy takie, bo innych nie wolno sprzedawać Nie mówiłem o spisku, raczej o braku zaufania. Nie chodzi tutaj tylko o firmy badające kaski, ale o większość instytucji. Po prostu nie ufam im.

Dobra, żeby nie zaśmiecać tematu: 1. Sprawdź allegro są hamerykańskie wersje Szuja na sprzedaż, możesz sobie kupić tornado czy inne made in china nikt nie broni 2. Jak człowiek nie ufa instytucjom to można w paranoje popaść i manię prześladowczą a tak poważnie ufać musisz bo w każdej dziedzinie życia jest coś co bada/sprawdza/testuje instytucja więc siłą rzeczy nieświadomie nawet pokładasz zaufanie że to czego używasz nie zagraża Tobie czy innym, tego się nie da uniknąć.3. W temacie - polecam kask Nolan N84 - uratował mój łeb więc działa

I tak nie ufam takim testom.

No nie warto bo opierają się i korzystają z danych raportu do którego dane z wypadków zbierano przez dwa lata w Finlandi, Niemczech i UK. Lubie teorie spiskowe

A mnie ten najlepiej pasuje http://www.paulhersey.com/images/09a_spiked_helmet_side.jpgA tak powaznie.Zaufanie w dzisiejszych czasach dla mnie to jest Luksus a na luksus mnie nie stac , test jest testem a praktyka jest praktyka Obecnie jestem w poszukiwaniu Kachola z polki np.N 103,C2,Shark Evoline czy AGV Longway , tylko czekam na pogode zeby zrobic probna jazde , czyli musi byc zimno wietrznie i musi lac a wtedy sie okaze co dany kachol jest warty.Tak samo testowalem mojego Shubertha S1 i do dzisiaj nie zaluje.

SHARP bada bezpieczeństwo kasku, pozostałe rzeczy badają w prasie i portalach motocyklowych.Jak nie ufasz testom to skąd wiesz że kask Cie ochroni ? z malowania ? wyglądu ? firmy ? materiału z jakiego jest zrobiony ? po co homologacja i durne literki ECE 22.05 ? I jaki cel mieliby autorzy testów kłamiąc lub podając dane z kosmosu ? Czemu Shoei (xr-1000) produkowany w Ameryce (xr-1000 jest tam produkowany pod nazwą rf-1000 jak mnie pamięć nie myli) nie ma homologacji na Europę ? przecież to Shoei, nie ? Jest ktoś kto bada i dopuszcza kaski do sprzedaży i produkcji żeby chronić nasze dyńki, nie ufasz im ale wybierasz kask z durnymi literkami ECE 22.05 bo ??? Właśnie dlaczego wybieramy kaski z homologacją na europę? czego tu się bać jak się nie ufa testom ?

Co do tej strony Sharpa z testami to mam mieszane uczucia. Nie wiem w jaki sposob oceniają ale troche dziwne, że np Lazer LZ6 kask za jakies 200 zeta ma 5 gwiazdek a Schubert za ponad 2 tysię ma tych gwiazdek 2. Cos nie teges raczej.

W tyh testach jest tyle prawdy co w Polityce

To po kiego robią homologację ? Przeca to czysta ściema nie ?http://forum.motocykle.slask.pl/index.php?...st&p=423313

Kolegom sugerujacym sie testami sharp proponuje wsadzic te kaski na glowy i przejechac sie w nich troche szybciej, wtedy bedziecie wiedzieli gdzie te testy mozna sobie wsadzic

Jak dla mnie to gwiazdki w testach się nie liczą. Może gdybym uczestniczył w takich testach i zobaczył jak je robią, to bym się przekonał. Zawsze można przecież odpowiednio dobrać testy, by osiągnąć zamierzony wynik. Ogólnie to wolę kask sobie dotknąć, poczytać co piszą ludzie śmigający w nim. To jest dla mnie wiarygodniejsze, niż jakikolwiek test. Jedyne testy, którym jakoś wierzę, to robi ADAC.

TESTOM SHARPA NIE MOŻNA WIERZYĆ !!!Przecież robią je w oparciu o badania takiego COST:http://www.cost.esf.org/about_costi śmią wykorzystywać do opracowania testów takich jakichś raportów:http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_l...inal_report.pdfW dzisiejszych czasach człowiek to już nikomu wierzyć nie może i wszędzie oszukują.

http://sharp.direct.gov.uk/

...do siebie że nie zapanowałam nad motem.

I pierdykłaś się w palec przy wbijaniu gwoździ Mi się też 6 pkt dostało za coś podobnego, tylko ja nie stwarzałem zagrożenia bo droga pusta była jak jechałem. I nie mam żalu do pana policjanta, nawet miły był (ten co prowadził sprawę - nie ci co na miejsce zdarzenia podjechali).

No to teraz zapisz filmik żeby go nie usunęli.

Sauron, Sauron, Sauron i jeszcze raz Sauron. Marzan zna się na rzeczy, mam dwa czy trzy wzorki i zdecydowanie polecam. Fachowość, higiena i nagrody mówią same za siebie. Aryan, dziecko zajmij się klockami a nie dyskusją o tym o czym nie masz pojęcia.

wygląda na to,że nie mają:http://www.motofakty.pl/artykul/nieoznakow...nie_pogoni.html

Czyli co można se nie przyjąć mandatu i iść do sądu i mówić że nagranie jest nielegalne

Zerknij i poczytaj forum które polecił Ci Pacza tam jest wszystko.

Fakt nie robi mi koło du*py bo nie obchodzi mnie opinia czytelników i redaktorów tego g*wna.

Wg mnie szkoda czasu na czytanie.

Nie spodziewałem się że ktoś z tego forum czyta takie szmatławce.

Słyszałem że shell ma lepszą kontrolę jakości 1. Nie chodzi mi o jakość paliwa na konkretnych stacjach, Dyrektywy Europejskie przewidują kontrolę określonej liczby stacji benzynowych.2. Wg. moich subiektywnych doświadczeń to nigdy na Shellu nie zatankowałem złego paliwa za to na Lotosie zatankowałem raz i nie najlepsze paliwo. Shell stosuje GMP (GMP, czyli Good Manufacturing Practice - Dobra Praktyka Wytwarzania, oznacza zestaw standardów stosowanych w produkcji przemysłowej - GMP ma miejsce wtedy, gdy zapewniona jest stała i ścisła kontrola wszystkich elementów produkcji na wszystkich, kolejnych etapach powstawania produktu, Dobra Praktyka Produkcyjna, to zbiór dokumentów opisujących procedury związane z wytwarzaniem produktu i zabiegi na nią się składające. Stąd też producenci dbają o to, aby wszelkie wykryte niedociągnięcia na którymkolwiek z etapów produkcji niezwłocznie usuwać i od razu tworzą zabezpieczenia na przyszłość. Końcowa jakość produktu jest wynikiem jakości surowców z jakich on powstaje, ale również determinują ją takie czynniki jak: otoczenie zakładu produkcyjnego i stan budynków oraz bezwzględne przestrzeganie technologii produkcji i nadzorowanie magazynowania i dystrybucji produktów.GMP określa szczegółowo wymogi, jakie powinny być spełnione przez producenta na tych obszarach. Jeśli jeden z etapów produkcji, np. magazynowanie surowców nie jest zgodne z zasadami Dobrej Praktyki Produkcyjnej, wówczas taki producent nie spełnia wszystkich niezbędnych warunków i traci certyfikat GMP. Prowadzenie produkcji ściśle według dokumentacji GMP daje producentom prawo do certyfikatu GPM. Lotos ma system ZSZ: http://lotos.pl/korporacyjny/grupa_lotos/systemy_zarzadzaniaKierując się tymi danymi wybieram Shell jako bardziej doświadczony w tym co robi.3. Na dole strony jest plik do pobrania, kontrola stacji paliw pierwszego kwartału tego roku.http://www.uokik.gov.pl/pl/jakosc_paliw/wy...a_stacji_paliw/

Ja powtórzę za Paczą wytarga ładną 3VD w tych pieniądzach albo sponiewieraną 4TX. No i jeszcze serwis, jakiś stelaż, kufry.

To ja jeszcze coś dodam:LICZBA OKTANOWA (LO) – „jest jednym z głównych parametrów funkcjonalnych benzynysilnikowej, ponieważ determinuje proces jej bezstukowego spalania, emisję toksycznychspalin, zużycie paliwa przez silnik, optymalne osiągi silnika, a także jego trwałość. Liczbaoktanowa określa odporność benzyny silnikowej na spalanie stukowe” [2, s. 98].Jej wartość jest związana z budową/ parametrami silnika np. ze stopniem jego sprężania.Dlatego nie należy zmieniać rodzaju benzyny na inny niż zalecany przez konstruktora dozasilania danej jednostki napędowej. Zatankowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej powodujespalanie stukowe paliwa [2, s. 98-99]. „W takim przypadku spalanie nie przebiegapłynnie, ponieważ poza ośrodkiem spalania wywołanym iskrą tworzy się w wyniku samozapłonudodatkowe ognisko zapalne w innej części komory spalań. Wywołuje to zakłóceniaw płynności spalania, bo front płomienia obu ośrodków zapłonu jest skierowany przeciwnie.Objawem dźwiękowym tego zjawiska jest „dzwonienie” silnika” [1, s.16-17]. Wystąpienie takiegospalania pogarsza osiągi silnika i może prowadzić do jego uszkodzeń.„Z kolei zasilanie silnika benzyną o wartości LO wyższej od wymaganej nie spowodujepoprawy osiągów silnika i zmniejszenia zużycia paliwa, jeżeli nie zmieni się jego parametrówregulacyjnych” [2, s. 99].Cytowane za:1. Lewandowski J.: Mały poradnik użytkownika i operatora paliw płynnych i olejów silnikowych. Benzyny silnikowe.Zeszyt 1. Top Oil Sp. Z o.o., Gdańsk, 19992. Baczewski K., Kałdoński T.: Paliwa do silników o zapłonie iskrowym, WKŁ Warszawa 2005Za UOKiK:Badania przeprowadzone w 2005 roku wykazały że na około 372 stacjach (na terenie całego kraju) paliwo Pb95 było niezgodne z normą. Dla paliwa Pb98 niezgodność stwierdzono na 134 stacjach (na terenie całego kraju) niezgodności dotyczyły jednego lub kilku parametrów dla danej próbki. W 2006 roku liczba stacji mająca niezgodne z normami paliwo zmniejszyła się prawie dwukrotnie. Stałe tankowanie na takiej stacji może mieć negatywny wpływ na silnik.W paliwach premium powinna być mniejsza zawartość siarki (korozja), lepszy "pakiet" uszlachetniający w postaci:- detergent (zapobiega powstawaniu osadów w układzie zasilania paliwem, na przepustnicy,na zaworach wlotowych i wtryskiwaczach)- inhibitor korozji (zabezpiecza przed wpływem korozyjnym benzyny)- deemulgator (zapobiega tworzeniu emulsji i tym samym pomaga w separacji wody),- antyutleniacz (zapobiega tworzeniu żywic),- inne dodatki, jak dodatki barwiące, stosuje się dla wyróżnienia gatunków benzyny,dodatki zapachowe stosuje się tam, gdzie zapach benzyny jest przeszkodą w jej sprzedażyWszystko cytowane za opracowaniem UOKiK"Jakość paliw"Agnieszka JankówŁukasz GarsteckiWarszawa 2007

rozumiem ze jestes swiadom skad bierze sie paliwo na Twojej uwielbianej stacji Shell?jak nie to poczytaj a pozniej sie wypowiadaj.

Ja dodam to co napisałem już wcześniej - nie ważny jest dostawca tylko kwestia jakości - częstotliwość kontroli, dokładność, kompetencja pracowników laboratorium itd. itp.Tą sytuację można porównać do produktów made in china których kupujemy całą masę pod znakiem znanych marek i różni je to od tych tańszych że ktoś przeprowadza rzetelną kontrolę jakości.

To i ja się podepnę pod temat jak nie Xena to co ?

"Regular unleaded gasoline with aresearch octane number of 91 orhigher"Instrukcja producenta.

Gdyby o nia chodzilo to bym napisal.

Przykro mi, nie znam niemieckiego, chciałem pomóc i nie trafiłem z czujnikiem.Chrzcić mogą wszędzie, tu wchodzi w grę uczciwość samego właściciela stacji i częstotliwości kontroli jakości paliwa.

poza tym chcialbym zauwazyc ze leje paliwo na LOTOSIE, nie dlatego ze to fajna nazwa firmy czy cos, poprostu polski dystrybutor paliw, za to BP czy Shell sa brytyjskie a im kasy ladowac nie bede skoro w cenie nie ma roznicy prawie w ogole. a juz na pewno nie zatankuje na lukoil z tej samej przyczyny (rosja)badzmy choc w tej kwestii patriotami i wspierajmy polska gospodarke.

Raz zatankowałem na Lotosie i moto całą drogę (na tym baku) jechało jak "strute" dlatego tankuję na Shellu lub ewentualnie BP

Mysle, ze chodzi raczej o czujnik spalania stukowego. Knopfen (stukac, pukac np. do drzwi)

Racja

moze tak byc. im wiecej oktanow tym benzyna spala sie lagodniej.

Wiem

Subjektywnie napewno tak jak napisano na 95 spalanie jest bardziej wybuchowe a wiekszy liczba oktanow jest po to aby wyeliminowac samozaplon benzyny w silnikach o wyzszym stopniu sprezania, jezeli ten nie sa wyposazone w sensor ( po polsku nie znam terminu ) w j. niemieckim to Klopffestigkeit.

Chodzi Ci jak mniemam o sondę Lambda.

Ja na V-pover zauważyłem lepszą pracę silnika i przejeżdżałem ciut więcej km niż na 95, a co do osiągów to nie wiem bo na hamowni nie byłem, lałem te oktany przez m-c bo oprócz nich ma sporo dodatków uszlachetniających i innych pierdół, obecnie śmigam na 95 ale jak mnie najdzie to znów będę lał v-power.

Mnie jedynie wkurza jak skuter jedzie "na zderzaku", dosłownie 5cm za mną - to jest dopiero głupota, a co do śmigania w korku i omijania puszek z lewej czy z prawej to tu wszystko zależy od kultury i pomyślunku kierowców i puszek i moto.