tłumik gixxer 600 srad

[maniek7v7]

Mam pytanie czy to dobry pomysł aby standardowy tłumik otworzyc i troszke z niego powywalać ze środka aby był głośniejszy i z wiekszym bassem?? Czy ktos tego próbował? pozdrawiam

[Ree]

Kolega wybebeszył serie z SV 650 i brzmi o niebo lepiej, także jak budżet niewielki można się i tak poratować

[maniek7v7]

o i na to liczyłem bo właśnie z zielonymi słabo ostatnimi czasy a nie wiesz ile mniej wiecej srodka wywalic i co tam jest ??

[Ree]

wiesz co, nie wiem. W poniedziałek w pracy mogę podpytać, ale z tego co wiem wywalił wszystko później wspawał rurkę do środka poprzewiercaną i tak go zamknął, ale dopytam dokładnie w poniedziałek w robocie

[maniek7v7]

bede bardzo wdzięczny jesli zapytasz znajomy mi powiedzial zebym wywalil z niego troche środka ale nie za duzo bo bedzie za głośny tylko nie wiem co tam jest i ile tego wywalic hehe czekam na odp pozdrawiam

[Grzesiol]

Siemka, jak kupiłem gixa 600 właśnie tak zrobiłem:-)

brzmiał o niebo lepiej!!!!, z moto nic się nie działo jednak po dłuższej jeździe głowa mnie bolała

Do tego aspekt wizualizacyjny -oryginalny tłumik to jedyna rzecz jaka mi się w tym moto nie podoba -jest za duży

[Gość shreeek]

A nie mozna z tylu wkladu rozwiercic? Ja u siebie rozwiercilem troche glosniejszy jest;)

[Ree]

No i udało mi się kumpla złapać. Sprawa wygląda tak:

Rozciął całość i wybebeszył wszystko. Następnie wsadził rurkę z perforowanej blachy i ponawiercał. Na tą rurkę nawinął taśmy z nierdzewki (sprasowane w postaci włókien), następnie matę szklaną taką stosowaną do naprawy plastików i całość owinął wełną mineralną. Zaspawał i jeździ. Wszystko opierał na informacjach z sieci, głównie "EDI EXHAUST".

[maniek7v7]

ok dzieki wszystkim za rady a nie odbije sie to na zaworach? bo rozmawialem ze znajomym i jego kumpel tak zrobil i mu sie to na zaworach odbilo

[Darek YZf]

Powqiem ci tak ja mialem fajera sc33 zrobilem tak jak ty chcesz wywalilem caly srodek i tak jak kolega wyzej napisalpo okolo godzinie jazdy to leb mialo mi rozwalic " teraz niemam wcalelepiej" hahaha a tak wogole w srodku byla taka gabka jakby wlukno szklane i tyle rozwiercilem na nitach powyciagalem wszystko tylko u mnie odbilo sie to tym ze jak schodzil z obrotow to jak tlumik brzmial jak bys tam wsypal kilogram nakretek ;d albo podkladek:D ale niewiem jak u ciebie to yjdzie a pozatym niewiem co ma tlumik do zaworow szpecem nie jestem ale hmm tlumikto wydech a zawory to wdech no ale ja sie tam nie znam ;d

[maniek7v7]

z zaworami o to chodziłlo ze mieszanka paliwowopowietrzna zapalała sie zbyt szybko i nie zapalała sie w cylindrze tylko wczesniej nie wiem czy to jest od tego ale tak słyszalem jak wyzej napisalem z gory Darku dzieki za info wszystko sie przyda

[Darek YZf]

nie nie wydaje mi sie ze wybebesznei tlumika wplywalo by na zapalanie mieszanki bo jak by tak bylo to nie robili by tlumikow przelotowych w samochodach

[maniek7v7]

yhym z gory dzieki i pozdrawiam szerokosci

[maniek7v7]

No nareszcie znalazłem cos porządnego milego czytania

Bardzo wielu, zwłaszcza niedoświadczonych technicznie motocyklistów zakłada tłumiki przelotowe w celu zwiększenia mocy swojego motocykla. Niestety bardzo często tracą moc, a do tego psują sobie silniki, których naprawa może by bardzo kosztowna.

Ile razy słyszymy od znajomych ''Założyłem przelot i jaki teraz sprzęt jest mocny''. Po pierwsze należy zwróci uwagę, że większa ilość decybeli wydobywających się z tłumika nie jest metodą bezpośrednią mierzenia mocy. Byc może mieliśmy niebywałe szczęście, że nasz motocykl wykrzesał z siebie kilka dodatkowych koników, ale najczęściej koniki poszły sobie siną w dal. Przyczyną tego stanu rzeczy jest prędkość wylotowa spalin z cylindra i ciśnienie jakie się generuje za zaworem wylotowym, ale od początku.

Kiedy spojrzymy na proces spalania w silniku czterosuwowym okaże się, że nie jest tak jak większość myśli:

1. otwarcie zaworu dolotowego

2. suw ssania i zasysanie mieszanki paliwowo powietrznej

3. zamkniecie zaworu i sprężanie

4. iskra i zapalenie się mieszanki

5. ciśnienie działające na tłok pcha go dolne martwe położenie

6. otwiera się zawór wylotowy

7. tłok poruszający się ku górnemu martwemu położeniu wypycha spaliny

8. zamyka się zawór wylotowy

9. zaczynamy wszystko od początku.

Gdyby tak było moglibyśmy zakłada sobie przelotówki, puszki po piwie albo jeździć bez tłumika i byłoby dobrze. Niestety w rzeczywistości kiedy zawór wylotowy jest otwarty tuż przed jego zamknięciem otwiera się zawór dolotowy. W tym momencie następuje przepłukanie cylindra. Wpadająca do cylindra mieszanka paliwowo powietrzna wypycha dodatkowo resztę spalin aby w nowym procesie było ich jak najmniej.

Tutaj jest zgryz dla inżynierów, którzy starają się tak dopracować czas otwierania i zamykania zaworów aby całe spaliny opuściły cylinder i zostały w 100% zastąpione przez świeżą, energetyczną mieszankę, dającą nam to co lubimy najbardziej: moc.

Podczas wyliczania tego czasu (czyli de fakto faz rozrządu) bierze się wszystko pod uwagę: pojemność, prędkość tłoka, ciśnienie powietrza, ..., i prędkość wylotową gazów z cylindra.

Oznacza to, że nasze seryjne tłumiki stawiają spalinom ściśle określony opór. W nowoczesnych sport bikach ten opór jest regulowany w zależności od obciążenia silnika i jego prędkości obrotowej, ale to jako ciekawostka.

My zakładając tłumik przelotowy niwelujemy prawie całkowicie opory spalin co ma katastrofalny skutek dla silnika. Spaliny uciekają za szybko, a przecież (zwłaszcza w silniku gaźnikowym) czas dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej jest taki sam. W tym momencie paliwo wpadnie do cylindra, wypłucze go ze spalin, ucieknie przez zawór wylotowy, który dopiero się zamknie. Oczywiście nie całe paliwo ucieka lecz jego cześć, ale to już jest strata. Moc spada, moment spada a silnik ''zaczyna strzela w tłumik''.

Strata mocy jeszcze mogłaby być zrozumiana - no cóż, wolę mieć głośny motor kosztem mocy. Ok, ale należy wziąć od uwagę jedną małą rzecz. Ta cześć paliwa (mieszanki), która uciekła bardzo często spala się zaraz za zaworem, a ponieważ paliwo wybucha możemy zrobić motocyklowi kuku. Niestety jest jeszcze gorzej. Paliwo które ucieka potrafi się zapalić choćby o nagar na zaworze i zamienia się w palnik, który po troszku przepala nasze zawory i gniazda zaworowe. Chyba nie trzeba nikomu tłumaczyć ile kosztuje naprawa gniazd zaworowych.

Jeśli już nie możemy powstrzyma się od zmiany tłumika to musimy zrobi kilka rzeczy:

1. Wykonać to w specjalizowanych zakładach z dobrą opinią, a nie u pana Czesia, którego doświadczenie motocyklowe kończy się na MZ ETZ 251

2. Kupować tłumiki dedykowane do danego silnika znanych firm, a nie kupować na aukcjach przeloty firmy Megahałas

3. Pozmieniać dysze w gaźnikach i je wyregulować

Odnoście tych co myślą że "mam wtrysk to mnie problem nie dotyczy...". Byc może, jeśli jeździsz sprzętem o wtrysku wyposażonym w sondy i inne czujniki nie będzie z tym problemu - komputer sam dopasuje sobie czas wtrysku, skład mieszanki itd. Jeśli tego nie mamy (a większość nie ma) to wypadałoby zmienić sterowniki zarządzające wtryskiem. Te najtańsze wtryski nie myślą o możliwości automatycznej regulacji - mają za zadanie wtrysnąć odpowiednią ilość paliwa w zależności od prędkości obrotowej i położenia przepustnicy. Oczywiście efekt uciekania mieszanki może być zdecydowanie mniejszy, ale nie oznacza ze zniknie. Zawsze jednak należy zapytać się specjalisty a najlepiej wszystko pomierzyć na hamowni.