Marcin119

Witam potrzebuję owiewkę ( taką jak na zdjęciu ) do swojego motocykla, niestety kupiłem motor bez niej, a teraz nie potrafię znaleźć jej, na allegro jej nie ma, na xmotor produkt nie dostępny, szukam od pół roku na olx czy ktoś nie sprzedaje takiego motora na częsci, ale nic z tego, pomoże  ktoś ?  

7 godzin temu, ste-fan napisał:

Panowie, to co podpowiadacie i tak nie rozwiązuje problemu. Poza tym nie potrzeba żadnych przekaźników czy bezpieczników gdyż nie jest to ( po wpięciu iphone'a czy nawigacji )obwód dużej mocy. Jeżeli dzieje się tak, jak to opisuje kol. Grzegorz, to ewidentnie wskazuje na zwarcie w gnieździe USB. Dziwi mnie jedynie fakt, że to gniazdo jeszcze istnieje. Jeżeli daje pełne zwarcie a akumulator jest sprawny, to powinno przy pierwszej próbie  zostać spalone. Jeżeli tak się nie stało, podejrzewam, że akumulator też już dogorywa. Trzeba sprawdzić, czy po podłączeniu przewody  i samo gniazdo USB nie są gorące. Jeżeli tak, to do kosza. Proponuję kupić gniazdo bez żadnej kontrolki, która tylko niepotrzebnie zżera prąd. Prąd wtedy będzie pobierany tylko w momencie wpięcia jakiegokolwiek odbiornika.

Uf. Ale się spisałem.

 

Tak racja, tylko że podłączenie przez przekaźnik jest dobrym rozwiązaniem, zawsze jest to pobór prądu, a przy przekaźnikach nie ma takiego spadku, aczkolwiek jak podłączy bez nic się nie stanie  

Witam.

Mam pytanie dotyczące mojego Bartona  z silnikiem 139FMB 110 cm. Jakiś czas temu spalił mi się moduł ( prawdopodobnie przez swoją głupotę ) oraz cewka zapłonowa, więc wymieniłem na moduł oraz cewkę na taką jaką miałem pod ręką ( starą, używaną, tylko do próby czy moto chodzi ) , a teraz chciałbym kupić taką jaka ma być i chciałem się dowiedzieć co myślicie na temat modułu zapłonowego z regulacją obrotów ( może sprawować się lepiej niż standardowy moduł  bez regulacji ) ?, opłaca się takowy kupować ?, czy kupić taki jaki miałem na początku ( oryginalny sprawował się okej, wkręcał się normalnie ) , i to samo dotyczy cewki, kupować oryginalną cewkę ( że tak powiem książkową ) - do Barton Fighter ? czy lepiej kupić cewkę jakąś z innego moto, lub jakąś tuningową aby była lepsza iskra ?  i to samo dotyczy świecy, opłaca się kupować świecę  zwykłą czy irydową ?, jest warta wydania paru zł więcej, można odczuć jakąś różnicę ? ( jeżeli macie coś fajnego jeśli chodzi o te 3 rzeczy to podrzucie linka najlepiej z allegro, wiadomo w przystępnej cenie, oryginalny komplet książkowy - cewka, moduł i świeca wychodzi mnie nie całe 70 zł z przesyłką  ). ( Zdj dla podglądu o jaki motocykl chodzi )  .

U mnie tez to wypadło uzywam od roku do tego małych konbinierek złap i kręć

Oczywiscie mowimy o samochodowym ?  edit  dobra po fakcie wlałem juz mobil 2000 10w40 

Witam. Zmagam się cały czas z problemem dotyczącym oleju, posiadam Bartona 110 cm i jeździłem cały czas na samochodowym, mobil 10W40, zrobiłem na nim 5 tyś km, nic się nie działo, na zimę robiłem w domowych warunkach mały remoncik silnika aby podnieść kompresje w silniku, z 5 bar zrobiło się 12.5 bara, motor dostał kopyta, w porównaniu do tego co było, więc jestem zadowolony, ( zbyt mała kompresja nie była spowodowana złym cylindrem tylko nie odpowiednim wałem, który ma zbyt krótki skok, ponieważ  ktoś założył wał   z 50. a wału nie chciałem wymieniać bo ten jest w super stanie żadnych luzów itp, i aby zniwelować skutek małej kompresji  musiałem obniżyć cylinder aby tłok dochodził jak najbliżej zaworów ) piszę to abyście nie myśleli że to przez olej wytarł się cylinder . Wymieniłem tylko tłok z pierścieniami I teraz na dotarciu zrobiłem juz 500 km,  i chce zmienić olej (  też jeździłem na samochodowym - venol 10W40 ), i teraz zastanawiam się czy kupić olej samochodowy czy motocyklowy, z tego co czytam w internecie wszyscy piszą że motocyklowy jest dostosowany na wyższe temperatury niż samochodowy, i jest inny ze względu na sprzęgło, aby się nie ślizgało a w sprzęgle są tarcia itd i olej podobno musi być odpowiedni, ja zrobiłem ponad 5tys km i nic się nie slizgało a sprzęgło było w super stanie gdy je rozebrałem ( w zime przy remoncie ). Kolega mechanik twierdzi że to te same oleje tylko inna nazwa, że parametry gdy porównamy tych olei są te same, a wy co o tym myślicie ? jeździliscie kiedyś na samochodowym oleju ?,  i czy faktycznie  jest jakiś dowód że olej motocyklowy rzeczywiście się czyms rózni i jest lepszy od samochodowego ?. ( Wiadomo kupuje dobre oleje samochodowe typu mobil, venol, castrol )  

Tez tak mi sie zdawało

Witam po co ten otwór w gazniku ktory widac na zdjeciu?, jaką dyszę paliwową do niego zastosowac silnik 110 4t, myśle nad 90 nie bedzie go zalewać ? Zdj z internetu do podgladu mam ten sam gaznik  ssanie z lewej strony i tam tez jest identyczny otwor ktory zaslepiłem węzykiem.

Jest tam silnik z crossa ale ok rozumiem 70cm pojemnosc 2t mocny silnik ktory rozpedzi sie do nie całe 120kmh tylko ze bedzie sie wolno rozpedxał ale on twierdzi ze od 0 do 100kmh rozpedza sie w 7 sekund przeciez subaru impreza 300 konna 4x4 ma minimalnie mniejszy wynik, zdaje mi sie ze z tym 7 sekund grubo przesadził a ty co sadzisz ?, posiadam bartona fightera 110  który ma idealna kompredsje po remoncie silnika 13 bar, i do predkosci 90kmh ma 20 sekund. 

Godzinę temu, Marcin119 napisał:

  wiem ze na to wpływają przełożenia w skrzyni biegów, ale tak mniej więcej ? 

Witam chciałbym się dowiedzieć czy da się przeliczyć jaką prędkość osiągnę zakładając z przodu zębatkę 17z a z tyłu 40z ?,  na przykład 40 * 1.7 ?= v max ? 

Witam mam pytanie, jezeli w złym dziale to przepraszam, znajomy ma Motocykl rieju rs2 70 albo 80 cm 2t, i twierdzi że od 0 do 100kmh rozpędza się w 7 sekund, a v max to nie całe 120kmh, może to być prawda ? czy to jest fizycznie nie możliwe ?, osobiście uważam ze przesadził, ale twierdzi że ten motocykl jezdził wczesniej na torze i jest tuningowany.  dodam że podobno ma przełożenia 14 zebów z przodu i 42 z tyłu.

tak tylko że oryginalnie tam był silnik 50cm a na 110 przerobiłem sobie sam podczas zimy ;), i nie wiem jakie przełozenia zastosowac aby najlepiej pracował 

bo właśnie chciałbym zrobić te same przełozenia tylko na mniejszych zębatkach nie wiem czy wiesz o co mi chodzi ? :D, bo podobno z przodu lepiej dawać mniejsze zebatki wtedy silnik ma łatwiej, chciałbym aby prędkość się nie zmieniła tylko żeby zamiast takiej dużej zebatki z przodu, była mała aby silnik  miał ją łatwiej ciągnąć no i z tyłu chciałbym proporcjonalnie też zmniejszyć. tylko czy to coś da ma to sens?

Witam tak jak w temacie posiadam Bartona Fightera 110 cm, po zimie remont silnika i kompresja wynosi 12. bar i moje pytanie brzmi, czy jak zmienię przełożenia to osiągnę lepsze osiągi ?, teraz mam 17z z przodu i 46z z tyłu, i chciałbym aby prędkość bardzo się nie zmieniła, a poprawiło się rozpędzanie czy jest taka możliwość ?, z tego co się orientuję lepiej jest dla silnika gdy z przodu jest jak najmniejsza zębatka wtedy silnik ma łatwiej ciągnąć, a ja mam z przodu 17 z największa zębatka jaka się da bo większa tam nie wejdzie bo juz miejsca brakuje :),  mam możliwość zakupienia od kolegi zębatki tylniej 40z, i wtedy z przodu bym założył 14z jakby to się spisywało ?