strzelec165

Witaj

No to już wiemy komu machać a komu nie (osobiście macham też skuterowcom jeśli nie jadą z wędkami i w gumiakach jest to trochę ryzykowne bo na dziesięciu trafi się jeden miłośnik motocykli i z radości odmachuje z taką werwą, że mu skuter skacze po całej ulicy... ale na serio, to widać radość w oczach młodych ludzi na skuterach jak im zamacha ktoś ma większym sprzęcie. A teraz pytanie, jak machacie? Ja z dawnych czasów traktuję LWG dosłownie i podnoszę łapę nad lusterko... tak bez przesady, żeby nie wpaść w "zig hail" Widzę, że większość odmachuje tak jak kiedyś sygnalizowało zamiar skrętu w lewo. No wiadomo, zasada zachowania energii- im niżej tym łatwiej. Ostatnio rozbawił mnie kolega na jakimś cruiserze bo LWG to wg niego: ręka opada z kierownicy poniżej kolana, wnętrze dłoni skierowane w górę tak jakby miał mnie zamiar chwycić za jajka , gdybyśmy mijali się idąc po chodniku... no grunt to luz i lans.

Bak i owiewki malowane, ale tego typu moto praktycznie wszystkie po 3 - 4 latach eksploatacji mają przygody wymagające klejenia i malowania. Musisz sprawdzić czy to jest profesjonalnie naprawione. Po przygodach może być krzywa, prostowana lub spawana rama. Coś tam jest dziwnego na wahaczu od strony łańcucha, więc musisz sprawdzić co. Te moto miały przeważnie ramę i owiewki w różnych kolorach, więc zobacz czy występował model w 2006 (lub 2005 bo 2006 to może być rok pierwszej rejestracji) w malowaniu - rama i owiewki czarne. Poza tym rama powinna być malowana metalikiem (przynajmniej w moim tak było). Na zdjęciach blok silnika wygląda na pokaleczony od kamieni - zobacz dokładnie. Lampa też oczywiście nie jest oryginalna ale to każdy widzi. Generalnie wygląda, że włożono sporo pracy by moto wyglądało jak wygląda i raczej dosyć odbiega od stanu w jakim wyjechał z fabryki, dlatego zalecam wnikliwość i ostrożność. Podczas jazdy próbnej powinien prowadzić się świetnie - żadnej shimmy ani podejrzanych drgań, powinien iść jak po sznurku, łatwo wchodzi w zakręty i precyzyjnie się w nich prowadzi, bo dobre er6 tak właśnie się prowadzą. Biegi są bardzo precyzyjne, świetnie i pewnie wchodzą, nie wyskakują, łatwo znaleźć luz, więc jeśli tak nie będzie, to odpuść. Moto powinno zapalać od strzału zarówno gorąca jak i zimne.

Zdjąłem pokrywę rozrządu. Padnięte są hydrauliczne kasowatory luzu zaworowego zaworów ssących. - radość wynika z tego, że to duperela, która szybko usunięta jest niegroźna. Oba są miękkie jak sprężynka długopisu, więc nie ma się co dziwić, że klekotały ramiona popychaczy. Hydro-Stossel Addtiv raczej by już nie pomógł. Kasowator wydechowy jest OK. Skoro silnik na wierzchu to sprawdziłem też drugą głowicę. Tutaj wszystko w porządku. Łańcuchy są ok. (pomierzyłem napinacze), Przemierzyłem też wałki, na ile to było możliwe bez wyciągania z głowicy i też są jak najbardziej OK. Więc awaria wcale nie jest poważna, choć kosztowna (jeśli potwierdzi się cena podana przez motorista.pl - 270 zł za kasowator). Jutro obdzwonię serwisy. Mam nadzieję, że nie jest tak jak kilka lat temu (na trochę wypadłem z obiegu), że nadal bardziej opłaca się ściągać ze stanów niż kupić za rogiem.

Wicher, Dzięki za tak wyczerpujący opis z pierwszej ręki. W oficjalnych publikacjach nie uświadczy się tylu cennych spostrzeżeń. Myślę, że to bardzo pomocna wypowiedź, która będzie przydatna nie tylko dla mnie. W końcu GSF mały i duży są tak popularnymi sprzętami, że większość ludzi na jakimś etapie rozważa nabycie takiego moto.

Klamra, szacunek dla Ciebie i twojego Taty. Od dawna nie widziałem takiego emocjonalnego zaangażowania i miłości dla maszyny. Twój ostatni post po prostu mnie wzruszył... A mam już swoje lata lata i wiele widziałem. Powodzenia dla Ciebie i twojej CeBe45.

Co wybralibyście za kwotę ok 10 tys zeta? Czy Suzuki Bandit GSF1200S (z owiewką) z 2005r czy też Kawaski GTR1000 z 2004r (turystyk, że aż miło ale konstrukcja z 1983r). A może mały Bandit ale z lepszego rocznika???

Danveld - dzięki. Dodam to do oleju profilaktycznie po robocie, ale puki co chcę uporać się z tematem od podstaw. Okazało się że właściciel, żeby zepchnąć problem, wlał ponad litr oleju za dużo. Po spuszczeniu nadmiaru oleju silnik pracował na zimno OK a potem zaczął klekotać nieustająco. Stukot dochodzi od lewego zaworu ssącego 1 cylindra, (tego co to jest drugi jak się patrzy od strony kierownicy przed motocyklem stojąc, z przodu jego - cudowna precyzja języka ). Mam nadzieję, ze sprawę załatwi wymiana hydraulicznego popychacza (kasowatora, kasatora, szklanki, jak zwał tak zwał tak zwał, wiadomo o co chodzi). Silnik dzisiaj wyjąłem z ramy. W poniedziłek zdejmę pokrywę rozrządu i się pomierzy wałek, i się obejrzy kasatory, i się zobaczy. Na marginesie, Czy ktoś wie na pewno, czy części do głowicy (rozrząd- kasowator, ramię popychacza, wałek rozrządu) z europejskiej wersji VT1100 C2 produkowanej do 1998r pasują do wersji VT1100 C2 z 2007r??? I drugie pytanko, gdzie kupujecie części do hondy??? Sprawdzałem w autoryzowanym serwisie - kasator hydrauliczny luzu zaworowego w polsce 270 zł, w usa 31$ (95 zł) ? Czy gdzieś u nas można kupić części w przyzwoitej cenie, np. za wspomniany kasator hydrauliczny jakieś 111,99zł??????????

Czy ktoś zna przyczynę często na forach opisywanej usterki - klekot z pokrywy zaworów 1 cylindra. Klekot pojawia się i znika raczej nieregularnie. Mam wrażenie, że po rozgrzaniu pojawia się częsciej i trawa dłużej (przez np 20km), gdy się zatrzymać to znika na wolnych obrotach ale nie zawsze. Ale zdarza się i na zimnym. Typuję popychacz hydrauliczny , bo tak to brzmi, ale znalazłem na innym forum opis takiego samego problemu, który nie został rozwiązany rozbiórką i czyszczeniem popychacza, i generalnie w ogóle nie znalazłem rozwiązania. Od razu wyjaśnie, że to nie łańcuszek rozrządu, bo to wyraźny stukot a nie dzwonienie. Nie jest to też problem z tłokiem, korbowodem ani sworzniem tłoka (choć brzmi podobnie) gdyż dzwięĸ dochodzi wyrażnie z pokrywy zaworów, a nie z bloku ani głowicy. Również nie sądzę by to był luz na wałku (jakimkolwiek) gdyż stukot pojawia się i znika nieregularnie. Czy ktoś się z tym spotkał i zna rozwiązanie?

No i super

W takim razie sytuacja jasna. Jutro ruszamy, co najmniej w dwie maszyny spod McDonald przy Europa Centralna. Jak koś ma ochotę dołączyć to będziemy czekać do 11.00. Dzięki za życzenia i wzajemnie.

Tempo oczywiście przewidujemy lajtowe. Ja musze być spowrotem najpóźniej ok 17 więc w razie czego skrócimy trasę. Trasa w wariancie długim ok 300km, krótkim ok 220km.

Czas mija a termin i miejsce wyjazdu nie znane... W tej sytuacji ja z kolegą startujemy jutro spod McDonalda przy centum handlowym Europa Centralna w Gliwicach o godznie 11.00 (Uwaga! Jutro zmiana czasu, tak, że 11.00 jutro to obecan 10.00!!!) Jedziemy przez Kędzierzym, Głubczyce na Krnov, potem pętla wokół Praded'a i powrót przez Opave. Będzie nam bardzo miło jeżeli ktoś zechce się przyłączyć. Wyjazd aktualny o olie MisterTwister nie poda innego wariantu, bo wtedy prwadopodobnie pojedziemy z nim.