Skocz do zawartości
Forum Śląskich Motocyklistów

arczi137

Użytkownicy
  • Postów

    644
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    8

Treść opublikowana przez arczi137

  1. Lidzie robili foty krecili cos telefonami itp itd macie jakies namiary na te produkcje? Chetnie bym poogladal jak to wygladalo z boku :-)
  2. Było mega :-) wpisuja Wilkowyje na stałe do kalyndorza!!! Trza byc bez godki.
  3. Do sprzedania spodnie na moto, z protektorami kolanowymi i wywietrznikami na udach zapinanymi na zamek. Spodnie uzyte 2 razy. Spoko gacie na ciepłe dni. http://olx.pl/oferta/spodnie-motocyklowe-unisex-rozmiar-s-CID5-ID9Fhah.html dla forumkow cena mocno negocjowalna.
  4. Do sprzedania kurtka mojej zony. Uzyta 2 razy. stan sklepowy. Reszta info w linku. http://olx.pl/oferta/kurtka-motocyklowa-damska-rozm-s-CID5-ID9FfPf.html Cena forumowa 150zł
  5. arczi137

    SR 125-ciśnienie opon

    Jak ktoś czuje maszyne to jezdzi na cisnieniu dostosowanym pod styl jazdy i typ moto. FZS akurat na michelinach miałem prawie servisowo 2,2 i 2,4 tył i było git W xjr ma byc po 2,5 przod tył jazda solo. Gumy mam plastiki i cisnienie 2,2 - i 2,3 bara jest optymalne przy wyzszym moto ma tendencje do uzlizgow ale to ewidentnie wina gum. Przy odrobine nizszym cisnieniu guma szybciej łapie temp. i da sie jezdzic, za wysokie uzlizgi za niskie słaba sterownosc i uczucie pływania maszyny.
  6. W centrach miast parkuje sie gdzie mozna i jak mozna, parking wylacznie dla moto spotkalem wylacznie pod sklepami z akcesoriami moto albo serwisem
  7. B12 - 4,5 l jasne tyle to pali na postoju. Zreszta 6l swiadczy o bardzo delikatnym traktowaniu, potrafil lekko wciagnac na 100 2 cyfrowe ilosci
  8. arczi137

    nadgarstek

    Dalekie trasy zakladam to http://allegro.pl/tempomat-motocyklowy-motorower-manetka-i5172774604.html odciaza nadgarstek. Nie trzeba miec owinietych palcow w kolo manety i trzymac ich zacisnietych co powoduje po kilkuset km bol czy dretwienie.
  9. arczi137

    OPONY

    Mialem okazje kawaleczek na Z8 smignac po mokrym, jak sa rownie dobre na suchym to wybor jest jasny. Zastanawiam sie jeszcze na Dunlop Qualifier I i II
  10. Tu sie zgodze. Czesto tak sie dzialo w PRL'owych sprzetach. Iskra pod wplywem cisnienia sprezania zanikala.
  11. Po polerce alu zawsze mycie eksyrakcykna. Do utrzymania polysku pasta aluchrom i szmatka wystarczaja co jakis czas.
  12. Lokomotywa przygotowano - czekomy na słoneczko

    1. Grigori

      Grigori

      Mosz już plac na moja ciuchcia?

    2. Ben IO

      Ben IO

      no i na wagony :P

  13. http://www.sitzcar.pl/uslugi.phprobilem u nich kanape wyszlo profi 100% tak jak chcialem plus cena bez szalenstw.
  14. arczi137

    OPONY

    Arkadio szybko testuj te Z8 bo tez o nich mysle.
  15. arczi137

    OPONY

    Też szukam dobrych gum - teraz do cieżkiego nakeda Miałem s20 w fzs600 i dawały rade trzymanie spoko w cieplejsze dni nawet o nagrzewaniu zapominałem. W porównaniu z road 2 na suchym zdecydowanie s20 dla mnie wygrywała. Robie duze roczne przebiegi ale bardziej preferuje gumy o zacieciu sportowym niz turystyki, kij ze szybciej schodza ale pewniejsze trzymanie w winklu jest tego warte.
  16. Moze ktoś podpowie kaj to kupić ??? W moich sklepach niy ma.... Pewnie w larsonie bydom ale nie mom nawet jak sprawdzić bo pełno lista produktow tylko dla zalogowanych klijentow.
  17. Kupie płytki zaworowe

  18. Kupie płytki zaworowe 25mm 260 x 2 sztuki 25mm 278 chyba ze sa niedostepne co 0,02 ino co 0,05 to 280 25mm 268 analogicznie 270
  19. W moim moto XJR sa wciskane, Sprawdzone przy wymianie zarowki podswietlenia. W XJ 600 powinno byc podobnie. Zreszta złap za kubek i obramowke i pokreć jak sie odkreci to gwint jak nie to na zatrzaski.
  20. Małe kompendiu wiedzy o światłach auto co prawda ale w moto mamy to samo. Warto poczytać. NIe bede sie tu wypowiadał co do xenonow hid'ów czy innych wydumkach. Kazdy ma swoj rozum i robi co uwaza za stosowne. Teks nie moj tylko kopiuje. 1. Jakie lampy oświetlają drogę w moim aucie? Z przodu autka znajduje się najczęściej zespolony reflektor, który zawiera: - światło postojowe - światło mijania ( krótkie ) - światło drogowe ( długie ) - opcjonalne światło przeciwmgłowe 2. Co to jest homologacja, i czy moje lampy powinny być homologowane? Homologacja lampy jest to - w uproszczeniu - dopuszczenie jej do użytkowania, czyli do ruchu. Każdy samochód powinien posiadać homologowane lampy, w przeciwnym wypadku nie powinien być dopuszczony do ruchu, a co za tym idzie - jazda z niehomologowanymi lampami grozi utratą dowodu rejestracyjnego i mandatem. Dodatkowo, brak homologacji na lampy może być przyczyną poważniejszych konsekwencji, już śpieszę z przykładem: nastąpiła stłuczka nie z naszej winy, kierowca innego pojazdu zajechał nam drogę. Jednak wezwał policję i stwierdził, że został oślepiony naszymi światłami. Policjant stwierdza, że w naszym pojeździe znajdowały się lampy bez homologacji i w tym momencie wina za spowodowanie stłuczki nie z naszej winy i tak spada na nas! Stajemy się sprawcą ze wszelkimi konsekwencjami: mandat, zniżki, odebranie dowodu, itp. 3. Jak homologowane są lampy i co muszę wiedzieć kupując nowe? Lampa, tak potocznie ją nazywając, to bardzo skomplikowany układ optyczny - serio! Jest on projektowany pod konkretne źródło światła, pod konkretny samochód, pod konkretne żarówki, pod konkretne szkło. Homologacja obejmuje właśnie te elementy: mówi nam w jakich krajach można używać reflektora ( USA, Europa, kraje o ruchu lewostronnym ) oraz jakich żarówek używać. Kupując nową lampę musimy upewnić się: - czy lampa jest dopuszczona do ruchu w Polsce - na jaki typ źródła światła lampa posiada homologacje 4. Jakie są typy homologacji? Na kloszu lampy, na mocowaniach lub plastikowych elementach wybijane są cechy homologacji. Dla nas najistotniejsze to, czy lampa posiada homologację "E", czyli dopuszczenie do ruchu w Europie. Może występować jako samodzielna litera "E" w kółku, lub może występować przy niej numer, który oznacza kraj wydający homologację: E1 - Niemcy E2 - Francja E3 - Włochy E4 - Holandia E5 - Szwecja E6 - Belgia E7 - Węgry E8 - Czechy E9 - Hiszpania E10 - Jugosławia E11 - Wielka Brytania E12 - Austria E13 - Luksemburg E14 - Szwajcaria E20 - Polska Oczywiście nie oznacza to, że w Polsce możemy używać tylko lamp z homologacją E20 - każda jest akceptowana, gdyż kraje UE zobowiązane są do akceptowania swoich homologacji. Następnie na kloszu znaleźć możemy informację jakie źródło światła może być używane w lampie: A - Pozycyjne B - Przeciwmgłowe C - Mijania R - Drogowe CR - Drogowe i mijania C/R - Drogowe albo mijania HC - Halogenowe mijania HR - Halogenowe drogowe HCR - Halogenowe drogowe i mijania HC/R - Halogenowe drogowe albo mijania DC - Ksenonowe mijania DR - Ksenonowe drogowe DC/R - Bi-xenon Znak ukośnika "/" oznacza, że dane lampy nie mogą świecić się jednocześnie. Zagadnienie dlaczego te literki mają takie wielkie znaczenie opiszę później, bo to bardzo ważna rzecz. Dodatkowo, na kloszu najczęściej naniesiony jest typ żarówki, który może być użyty: H1, H3, H4, H7 dla żarówek halogenowych, oraz D2S lub D2R dla lamp wyładowczych ( xenon ). Należy pamiętać, co jeszcze raz powtórzę, że lampa posiada homologację jedynie gdy używa się jej z typem żarówki, dla jakiej została zaprojektowana! Dla przykładu: jak odczytać homologację lampy, która posiada oznaczenie na kloszu: "HC/R 25 E3 03A 32507" ? Już wyjaśniam: "HC/R" oznacza lampę halogenową ( "H" ), "C" światło mijania, a "R" światło drogowe. Ukośnik mówi, że światła te nie mogą świecić jednocześnie; "25" dostarcza nam informacji o intensywności światła reflektora; "E3" oznacza, że reflektor został zatwierdzony zgodnie z obowiązującymi przepisami UE we Włoszech; "03A" oznacza, że w reflektorze zawarte jest światło postojowe ( "A" ), a przepisy go dotyczące zmieniano trzy razy; "32507" to pięciocyfrowy numer homologacyjny. Dodatkowo na lampie mogą znajdować się wybite strzałki, które informują czy reflektor jest dopuszczony do ruchu prawostronnego ( "<--" lub brak strzałek ), lewostronnego ( "-->" ) lub lampy są symetryczne i można używać ich w USA ( "<-->" ). 5. W skrócie: kupuję nowe lampy, jakie muszą mieć homologacje? Aby móc bezpiecznie poruszać się po Polskich drogach, Twoja lampa musi mieć którąkolwiek z homologacji "E", być dostosowana do ruchu prawostronnego oraz muszą być w niej założone odpowiednie żarówki. 6. Nowe lampy: cleary, soczewki - czym różnią się od fabrycznych? Zasadniczo należy wiedzieć ważną rzecz: reflektor to skomplikowany system optyczny, chociaż może wydawać się inaczej. W każdej lampie znajdują się trzy podstawowe elementy: - źródło światła - odbłyśnik - soczewka Reflektor produkuje strumień światła o określonych parametrach kształtu, granicy światła/cienia oraz kierunku padającego światła. Dzieje się tak właśnie poprzez współpracę odbłyśnika i soczewki. Fabryczne reflektory z naszych aut posiadają gładki odbłyśnik, a soczewka zintegrowana jest ze szkłem - to właśnie te dziwne paski, przez które nie widać naszych pięknych odbłyśników. To one odpowiadają za kształt padającego na ziemię światła. Nowoczesne reflektory zbudowane są inaczej: szkło jest gładkie, natomiast soczewka formująca światło znajduje się na odbłyśniku - dlatego odbłyśniki w nowszych autach mają takie fajne kształty. Oczywiście także i takie reflektory można kupić do naszych klasyków. Soczewka - w sensie stricte - czyli tzw. "projektor" to najnowszy typ lamp stosowanych w autach: posiada on dosłownie kształt soczewki, fragmentu sfery. Jest to najoptymalniejszy typ reflektora. Oczywiście także i takie można zamontować w "starym baleronie" Tu ważna sprawa - polerowanie szkieł. Przerabianie fabrycznych lamp na "cleary" jest bez sensu, gdyż zcierając fabryczną soczewkę z szyby pozbawiasz się jakichkolwiek właściwości reflektora - równie dobrze możesz zamontować z przodu lampkę biurową, efekt będzie podobny. 7. Typy żarówek Żarówki montowane w lampach dzielimy zasadniczo na trzy typy: - halogenowe - xenonowe - diodowe Żarówki halogenowe to typowe żarówki znane nam od lat. Pobierają dużo energii ( typowa żarówka to ok. 55W ), generują białe światło o temperaturze ok. 3500K, są dość nietrwałe, głównie ze względu na temperaturę, która także niszczy nasze odbłyśniki. Typy trzonków to H1, H3, H4 i H7. Żarówka H4 to jedyna, która posiada dwa żarniki i działo jako światło mijania i drogowe. Żarówki xenonowe ( wyładowcze, nazywane także palnikami ) to nowocześnieszy typ żarówek, w których świecenie następuje poprzez wyładowania elektryczne w bańce z gazem. Pobierają mniej energii ( typowo około 30W ), ale do pracy wymagają wysokiego napięcia, bo ok. 80V, dlatego wymagają przetwornicy. Lampy są trwalsze i generują białe światło ( 4300K ), ale można kupić także jaśniejsze ( 6000K ), aż do błękitnego ( 8000K ). Typy żarówek to D2S ( do lamp z odbłyśnikiem ) oraz D2R ( do lamp z projektorem ). H.I.D. to także określenie na xenon - to po prostu High Intensity Discharge. Żarówki diodowe, czyli LED, to nowość, ale niestety nielegalna w naszym kraju. Pomimo, że można kupić dowolną żarówkę ( H1, H3, H4, H7 ) zbudowaną o układy SMD 5050 to jazda z nimi grozi utratą dowodu, chyba, że reflektor posiada lampę do jazdy dziennej zbudowaną w oparciu o taką żarówkę. 8. Temperatura barwowa, czyli kolor Temperatura barwowa to w skrócie kolor, na jaki świeci żarówka. Określa się ją w stopniach Kelvina ( "K" ). Nasze słońce daje światło o temperaturze ok. 3000K. Typowe żarówki samochodowe to ok. 3500K. Światło zimne białe to temperatura minimum 4300K, światło wpadające w odcienie "zimnej stali" to ok. 5000K, natomiast błękitne to 8000K. 9. Xenon. Z czym to jeść? Xenonowe źródła światła nie mogą być zastosowane w każdym reflektorze. Generują one bardzo mocny strumień światła ( ponad 2000 lumenów ) i podlegają osobnym przepisom prawnym. W skrócie: nowe samochody wyposażone w wyładowcze źródła światła muszą być wyposażone w: - samopoziomowanie reflektorów ( czujnik na tylnych wahaczach ); - wysokociśnieniowe spryskiwacze lamp. Jest to jasno określone w przepisach. Xenon dokładany do samochodu nie musi posiadać samopoziomowania ( musi być regulacja ręczna ), ale musi być zmywanie lamp. Aby założyć palnik xenonowy, nasza lampa musi posiadać homologację "DC DR" lub "DC/R" dla światła bixenonowego, musimy posiadać żarówkę z odpowiednim trzonkiem ( "D2S" lub "D2R" ) z homologację "E" oraz przetwornicę z homologację "E". 10. H.I.D. z Allegro - czy mogę założyć? To zależy. Już śpieszę z wyjaśnieniami. Jak przeczytaliście powyżej, aby używać palników xenon lampa musi posiadać homologację na ten typ źródła światła. Dodatkowo musimy używać homologowanych palników wskazanych na lampie ( np. "D2S H7" oznacza, że możemy zastosować palnik D2S lub H7 ) oraz homologowanych przetwornic. To bardzo ważne, aby wszystkie te elementy posiadały homologację, gdyż ich brak grozi problemami przy kontroli drogowej lub podczas przeglądu rejestracyjnego. Kiedy nie można używać magicznych zestawów za 180 PLN? W przypadku, kiedy nasza lampa ma jedynie homologację na halogenowe źródła światła "HC HR" lub "HC/R" oznacza to, że nie wolno zastosować xenonowych żarówek! Sprzedawcy oczywiście twierdzą inaczej - że wymieniamy jedynie źródło światła i to nie ma znaczenia, ale niestety jest to wielkie kłamstwo i doskonale o tym wiedzą. Używanie żarówek xenonowych z trzonkami pasującymi do zwykłych lamp jest NIELEGALNE i grozi za to zabranie dowodu lub brak przeglądu, o mandacie nie wspomnę. Dlaczego? Dlatego, że chodzi to o konstrukcję żarówki. Żarówki halogenowe posiadają żarnik, którego umieszczenie wobec trzonka podlega tolerancji rzędu dziesiątych części milimetra, jednym słowem - źródło światła znajduje się zawsze w tym samym miejscu. Natomiast w palnikach wyładowczych światło pojawia się na całej powierzchni bańki, gdyż bańka wypełniona jest gazem. To sprawia, że źródło światła wcale nie znajduje się w miejscu gdzie spodziewali się go projektanci reflektora. Dlatego założenie do zwykłego reflektora żarówki xenonowej ( np. H4 ) sprawia, że wcale nie dysponujemy lepszym, jaśniejszym światłem - dysponujemy światłem bardziej rozproszonym, najciemniejszym na środku obszaru świecenia (!) i z niewyraźną granicą światło-cień. Jednym słowem - świecimy wszędzie, tylko nie tam gdzie chcemy, przy okazji oślepiając kierowców jadących z naprzeciwka ( za to odpowiada rozmyta granica światło-cienia ). Dlatego za xenony w niehomologowanych lampach "lecą" dowody rejestracyjne - bo są one faktycznym zagrożeniem na drodze, a nie bo taki jest wymysł władzy. 11. Światła do jazdy dziennej Zazwyczaj są to lampki zbudowane z jasnych diod LED, Jednakże nawet i to proste urządzenie obostrzone jest szeregiem norm i wymogów. Aby móc bezpiecznie używać lamp do jazdy dziennej, muszą one posiadać homologację "E" oraz oznaczenie "DRL" lub "RL" wybitą na kloszu. Tylko takie lampy są legalne, jazda z każdymi innymi będzie skutkować mandatem za jazdę bez świateł. Homologowane LEDy muszą spełniać szereg wymagań: - intensywność światła od 400 do 1200 kandeli ( cd ) - minimalna powierzchnia świecenia to 20 cm2 - automatycznie włączanie świateł DRL wraz z rozruchem pojazdu - automatyczne wyłączanie świateł DRL w momencie włączenia świateł postojowych, mijania lub drogowych, przy czym: - wyłączenie nie może nastąpić w przypadku krótkotrwałego użycia świateł drogowych ( "mryganie długimi" ) Dodatkowo montaż tych świateł określają przepisy: Lampy takie muszą być umieszczone: - symetrycznie względem osi pojazdu; - na równej wysokości; - w odległości od ziemi do dolnej krawędzi lampy minimalnie 25 cm, od ziemi do górnej krawędzi maksymalnie 150 cm; - odległość między lampami mierzona od wewnętrznej krawędzi nie może wynosić mniej niż 60 cm, chyba że szerokość pojazdu jest mniejsza niż 130 cm - wtedy odległość minimalna wynosi 40 cm; - lampy nie mogą wystawać poza boczny obrys pojazdu lub być zamontowane dalej niż 40 cm od niego. Po spełnieniu tych wymagań możemy cieszyć się w pełni legalnymi diodami, brakiem problemów oraz oszczędnością palowa - szczególnie, że oprócz lamp DRL nie musi świecić się nic - ani postojówki, ani oświetlenie tablicy. Na koniec... Mam nadzieję, że dowiedzieliście się czegoś ciekawego i zrozumieliście, że przednie lampy to nie tylko szkło i żarówka - to sprawa mająca bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na drogach, gdyż lampy źle ustawione, z niewłaściwymi żarówkami czy "tuningowane w garażu" to nie poprawa oświetlenie drogi, ale realne zagrożenie. Jeśli Twoje lampy słabo świecą: wymień żarówki, zregeneruj odbłyśniki albo kup nowe lampy - ale nigdy nie kombinuj, nie wstawiaj "kosmicznych" żarówek "+90%", nie wstawiaj ksenonów, nie poleruj szkieł... to nie opłaci się Tobie, a nam gorzej się jeździ. Źródła: - Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ; - Dyrektywa Komisji UE nr 97/30/WE; - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2009 r.
  21. Ktore auta? Model marka? Nie slyszalem o takich. Poszukam wytycznych co do xenonow i wkleje. Wiem tylko ze spryskiwaczy zrezygnowano przy zmniejszeniu natezenia swiatla.
  22. Masz autopoziomowanie w moto? Nie wiec homologacji to nie ma. Spryskiwacze nie sa obowiazkowe jesli zarnik nie przekraca jakiejś tam liczby luxow. Miałem HID'a i szybko go wyciągłem, na rzecz firmowej zwykłej zarowki o wzmocnionym snopie światła. Duzo po zmroku jeżdziłem i moto z HID'em było widac z kilometra mandatu nie dostaałem ale raz zmieniałem zarówe przy misiakach bo dowodu oddac nie chciał
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Wchodząc na stronę akceptujesz regulamin i politykę prywatności.