Suzuki GSX-R 750

Dane Tehniczne: Model - GSX-R 750 Typ silnika - 4-suwowy, 4-cylindrowy, rzędowy chłodzony cieczą, DOHC Pojemność skokowa - 749 cm3 Średnica x skok tłoka - 72.0 mm × 46.0 mm Moc maksymalna - 148 KM (156 KM z SRAD) przy 12800 obr/min Moment obrotowy - 86,3 Nm przy 10800 obr/min Układ zasilania - wtrysk paliwa Rozrusznik - elektryczny Skrzynia biegów - 6-biegowa Prędkość maksymalna - 275 km/h Długość całkowita - 2055 mm Szerokość całkowita - 715 mm Wysokość całkowita - 1150 mm Masa suchego pojazdu - 163 kg Zawieszenie Przednie: odwrócony widelec teleskopowy, sprężyny spiralne, tłumienie olejowe, pełna regulacja napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia dobicia i tłumienia odbicia Tylne: wahacz wleczony, tłumienie olejowe, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego i 4-stopniowa regulacja tłumienia Hamulce przód / tył - podwójny tarczowy / tarczowy Opony Przednie: 120/70 ZR17 M/C 58W Tylne: 180/55 ZR17 M/C 73W Zbiornik paliwa - 17 L GSX-R 600/750/1000 najwyższa technika, najnowsze technologia oraz niespotykane osiągi to cechy które charakteryzują legendarną serię motocykli GSX-R. Począwszy od pierwszego modelu z 1985 roku GSX-R wskazują kierunki rozwoju maszyn sportowych. Najbliższy, najbardziej zbliżony wyczynowym, produkowany seryjnie motocykl - to charakteryzuje całą legendarną już serię GSX-R. Stworzony dla prawdziwych miłośników sportu. Nowe cechy 1. Nowy kolor (BMV) i wzornictwo. Kluczowe cechy 1. Zwarta, lekka konstrukcja pozwala z łatwością prowadzić pojazd przy pełnym wykorzystaniu możliwości silnika. 2. Niska waga, zwarta konstrukcja oraz łatwość prowadzenia są porównywalne z motocyklami sportowymi o pojemności 600 cm3. 3. Konstrukcja nadwozia ma charakterystyczny wygląd i łączy w sobie lepsza aerodynamikę z efektywnym układem dolotowym wykorzystującym powietrze naporowe. 4. Silnik czterocylindrowy, 16-zaworowy, chłodzony cieczą, o pojemności 749 cm3, został skonstruowany z myślą o największych osiągach przy jednoczesnym zachowaniu zwartej i lekkiej konstrukcji. 5. Komory spalania o zwartej budowie pozwalają uzyskać wysoki stopień kompresji 12.3:1. 6. Tytanowe zawory są lżejsze w porównaniu do stalowych, co redukuje straty mechaniczne i pozwala silnikowi osiągnąć wyższą prędkość obrotową. 7. Lżejsze tłoki oraz nowa metoda obróbki azotkiem chromu pierścieni tłokowych uszczelniających i zgarniających na każdym tłoku pomaga w zmniejszeniu strat mechanicznych. 8. Reflektory zamontowane jeden nad drugim pozwalają na usytuowanie kanałów dolotowych bliżej linii centralnej pojazdu pozwalając uzyskać lepsze napełnienie cylindrów. 9. Otwory wentylacyjne w górnej części skrzyni korbowej pomagają wyrównać ciśnienie pod tłokami i zmniejszyć straty mechaniczne pozwalając na osiągnięcie większego momentu obrotowego. 10. Zakrzywiona chłodnica o nowym trapezowym kształcie zapewnia większą powierzchnię czołową. 11. System wtrysku paliwa z dwoma przepustnicami (SDTV) pozwala na liniową natychmiastową reakcję na dodanie gazu równocześnie zwiększając efektywność spalania. 12. Wąska rama i zbiornik paliwa pomagają kierowcy zająć pozycje aerodynamiczną oraz ułatwiają przenoszenie ciężaru na boki oraz do tyłu lub przodu. 13. Sprawdzone na torze wyścigowym radialne zaciski przednich hamulców z czterema aluminiowymi tłoczkami i radialna pompa hamulcowa zapewniają najlepszą efektywność hamowania i wyczucie dźwigni hamulca.