Suzuki DR-Z400SM

Dane Tehniczne: Model - DR-Z400SM Typ silnika - 4-suwowy, 1-cylindrowy chłodzony cieczą, DOHC Pojemność skokowa - 398 cm3 Średnica x skok tłoka - 90.0 mm × 62.6 mm Moc maksymalna - 40 KM przy 7600 obr/min Moment obrotowy - 39,2 Nm przy 6600 obr/min Układ zasilania - gaźnik Mikuni BSR36 Rozrusznik - elektryczny Skrzynia biegów - 5-biegowa Prędkość maksymalna - 140 km/h Długość całkowita - 2225 mm Szerokość całkowita - 870 mm Wysokość całkowita - 1185 mm Masa suchego pojazdu - 135 kg Zawieszenie Przednie: widelec teleskopowy odwrócony, sprężyny spiralne, tłumienie olejowe Tylne: wahacz wleczony, sprężyna spiralna, tłumienie olejowe Hamulce przód / tył - tarczowy / tarczowy Opony Przednie: 120/70 R17M/C 58H Tylne: 140/70 R17M/C 66H Zbiornik paliwa - 10 L

SUZUKI DR-Z400SM

Suzuki DR-Z400SM zaprasza Cię do porywającego świata jazdy supermotard na nowoczesnym, dobrze wyważonym i dopracowanym motocyklu enduro. Jego rozwiązania konstrukcyjne i własności jezdne pozwalają na porywający free-style po mieście. Silnik o wysokim momencie "dający prawdziwego kopa", jest zdumiewająco zwarty, co pozwala na zoptymalizowanie konstrukcji podwozia i poprawia łatwość prowadzenia. Smukła sylwetka i zaawansowane technicznie zawieszenie o dużym skoku świadczą o niewątpliwie terenowym rodowodzie motocykla. Dopasowane krótkie błotniki krzyczą "supermotard", a czarne jak asfalt aluminiowe obręcze kół komponują się z ulicą.

Nadchodzi zintegrowany projekt
DR-Z400SM powstał w oparciu o motocykl enduro Suzuki, którego celem było zaoferowanie nowoczesnej, o wysokim momencie, 400 cm3 czterosuwowej maszyny nie większej od zwyczajnego 250 cm3 motocykla motokrosowego. Zespół uzdolnionych, wyspecjalizowanych inżynierów w dziedzinie silników, podwozi i osprzętu elektrycznego, połączywszy wysiłki, pracował nad uczynieniem każdej części i każdego podzespołu mniejszym, lżejszym i efektywniejszym. Na przykład, zastosowanie układu smarowania z suchą miską (zbiornik oleju wbudowany w ramę) czyni skrzynię korbową zwartą, co w ostateczności pozwala nisko umieścić silnik, ułatwiając prowadzenie. To "wielkie ściskanie" przyniosło efekty. Jego owocem w grupie motocykli ulicznych jest DR-Z400SM, maszyna supermotard stworzona w oparciu o lekki i zwarty, czterosuwowy model enduro.

Tak Zwinny Jak Wygląda
Podwozie DR-Z400SM jest połączeniem rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w najlepszych motocyklach enduro i wystylizowanego, funkcjonalnego wyposażenia ulicznego z najwyższej półki. Połączenie to wyzwala prawdziwą przyjemność jazdy supermotard. Nadwozie DR-Z400SM wywodzące się z nowoczesnego modelu enduro Suzuki DR-Z400S zaprojektowano tak, aby było możliwie smukłe (w szczególności przy podnóżkach) i zapewniało płynne przejścia między głównymi elementami - zbiornikiem paliwa i siedzeniem, osłonami zbiornika i chłodnicy, osłonami siedzenia i bocznymi osłonami, osłonami bocznymi i tylnym błotnikiem. Ścięte, krótkie błotniki oddają lekkość i szybkość klasy supermotard.

Wąski tylny błotnik

To wszystko zostało umieszczone na wąskiej, lekkiej ramie wykonanej z cienkościennych rur ze stali chromowo molibdenowej i odlewanej ze stopu aluminium, dokręcanej ramy pomocniczej, co zapewnia łatwe prowadzenie i "wyczucie drogi". W przednim zawieszeniu zastosowano odwrócony widelec firmy Showa o długim skoku, wywodzący się z arcydzieła Suzuki - motokrosowej maszyny RM250. Jak widzicie zawansowane technicznie zawieszenie, stworzone na potrzeby jazdy terenowej może również zintensyfikować przyjemność jazdy ulicznej. Specjalna powłoka utwardzonego aluminium Kashima naniesiona na powierzchnie zewnętrznych rur widelca zmniejsza tarcie i sprawia, że ugina się on wyjątkowo płynnie.

Odwrócony widelec
wywodzący się z RM250

Z tyłu amortyzator o długim skoku i możliwości regulacji tłumienia i napięcia wstępnego sprężyny, również zaczerpnięty z technologii RM, łączy się ze stylowym wahaczem motocykla ulicznego, tłoczonym ze stopu aluminium. Szerokie aluminiowe obręcze kół są czarne dla zachowania odpowiedniego "ulicznego" wyglądu, a 17 calowe opony radialne służą doskonałej przyczepności. Odpowiednio wysoka siła hamowania jest zapewniona dzięki zastosowaniu 310 mm pływającej tarczy hamulcowej z przodu i 240 mm tarczy z tyłu.

Tłoczony wahacz ze stopu aluminium

Zawieszenie tylne o regulowanym
tłumieniu i napięciu wstępnym sprężyny

W skład osprzętu elektrycznego DR-Z400SM, zasilanego z bezobsługowego, szczelnego akumulatora, wchodzi między innymi przedni reflektor o dużej jasności z żarówką halogenową 60/55 W i zintegrowana, łatwa do obserwacji, wielofunkcyjna, cyfrowa deska rozdzielcza. Wyświetlane są na niej wskazania prędkościomierza, licznika kilometrów, dwóch liczników przebiegu dziennego z funkcją odliczania wstecz, zegara i stopera również odliczającego wstecz.

Wielki duchem, mały ciałem
Mocny to on jest, ale duży to nie bardzo. Silnik zagnieżdżony w obejmach zwartej i lekkiej ramy DR-Z400SM jest książkowym przykładem artyzmu projektanta silników o wysokich osiągach. Jego podstawowe własności są następujące: średnica cylindra i skok 90 x 62,5 mm, dające w efekcie pojemność 398 cm3, DOHC, cztery wielkie zawory - dwa dolotowe (36 mm) i dwa wylotowe (29 mm), chłodzenie cieczą. Stworzono silnik o dużej mocy, wysokim momencie obrotowym i jednocześnie zdumiewająco zwarty o opływowym kształcie z mnóstwem najnowocześniejszych rozwiązań i własności.

Czeterozaworowy, DOHC,
silnik o pojemności 398 cm3

Płaska, o kącie między zaworami wynoszącym 28 stopni, zwarta komora spalania o wysokim stopniu sprężania. Krzywki o dużym wzniosie, napędzane za pośrednictwem łańcucha. Krótkie i lekkie sprężyny zaworowe wykonane ze stali sprężynowej o wysokiej sztywności. Kuty tłok o 10% lżejszy od konwencjonalnych, odlewanych, chłodzony przez natrysk oleju ze skrzyni korbowej, wyposażony w najwyżej położony pierścień tłokowy o kształcie L, aby zmniejszyć przedmuchy do skrzyni korbowej. Aluminiowa tuleja cylindrowa pokryta powłoką niklową utwardzaną węglikiem krzemu z domieszką fosforu (SCEM). Jest to sprawdzone w wyścigach pokrycie stosowane przez Suzuki, które jest lżejsze i lepiej przewodzące ciepło niż typowe tuleje żeliwne. Kanały olejowe umieszczone wewnątrz celem zmniejszenia masy.

Cyfrowe sterowanie zapłonem wykorzystuje mapę optymalnego wyprzedzenia. System DC-CDI kontroluje położenie przepustnicy i prędkość obrotową silnika i dostosowuje odpowiednio wyprzedzenie zapłonu, zapewniając efektywne spalanie.

Pokrywy sprzęgła, iskrownika i rozrządu są wykonane ze stopu magnezu. Układ smarowania z suchą miską zapewnia zwartość skrzyni korbowej: zbiornik oleju jest wbudowany w ramę, co pozwala uzyskać niskie usytuowanie silnika. Napęd jest przekazywany za pomocą zwartej, pięciobiegowej przekładni i łańcucha. Za każdym razem gdy rozpoczynasz jazdę na DR-Z400SM stwierdzasz, że silnik zapala lekko dzięki elektrycznemu rozrusznikowi o zwartej budowie i automatycznemu odprężnikowi.

Szerokie, 17 calowe opony radialne, zapewniają Ci wysoką przyczepność niezależnie od tego czy jedziesz ulicą, aleją czy autostradą.

Ekstremalne przeżycia, jakich Ci trzeba w trakcie Twojej ulubionej, codziennej jazdy. Wyjątkowe osiągi podane w ekscytujący sposób.

DR-Z400SM Supermotard z mocą, zwinnością ... i stylem

Mocny, zwarty silnik i wąskie, lekkie oraz doskonale wyważone Podwozie - esencja jazdy Supermotard.

Inne własności