Kawasaki ZX-6R

Dane Techniczne: Rodzaj silnika - czterosuwowy Liczba cylindrów - 4 Pojemność - 636 Moc max. (KM) przy obr./min - 136/ - Chłodzenie - cieczą Liczba biegów - 6 Pojemność zbiornika paliwa (dcm3) - 17 Wysokość siedzenia (mm) - 820 Masa własna (kg) - 164 Przyspieszenie 0 - 100 km/h - brak danych v - max (km/h) - brak danych Silnik *Udoskonalony, chłodzony cieczą, DOHC, 16-zaworowy, 4-cylindrowy silnik o pojemności 636 cm^(3) zapewnia jeszcze lepsze osiągi, szczególnie w wysokim zakresie obrotów. *W nowej głowicy zawory ssące i zawory wydechowe zostały umieszczone dalej od siebie, co poprawiło „oddychanie” i dało efektywną wymianę gazów w silniku. *Dopełnieniem nowej głowicy są nowe tłoki z denkami o poprawionym kształcie oraz kołnierzami o nowych profilach. *Zawory ssące i zawory wydechowe o większej średnicy, wraz z nowymi profilami krzywki, przyczyniają się do lepszych osiągów nowego silnika. Nowy 6R przejął wałki rozrządu po sportowym modelu z 2003 roku. *Duże gardziele o średnicy 38 mm zawierają dodatkowe przepustnice o owalnym przekroju, które umożliwiają zwiększenie przepływu powietrza bez konieczności zwiększenia rozstępu (dzięki temu nie trzeba zwiększać szerokości silnika, co oznacza, że naturalna pozycja jazdy może zostać zachowana). Efektywność ssania została zwiększona o 20%, co dało lepsze osiągi nowego silnika. Ta technologia została wykorzystana po raz pierwszy w klasie supersport wagi średniej. *Dwuwtryskowy układ wtrysku paliwa wykorzystuje atomizujące wtryski dla głównych wtryskiwaczy oraz zestaw dodatkowych wtryskiwaczy znajdujących się w airboxie. Daje to lepszą pracę cylindrów i gardzieli, a w rezultacie jeszcze więcej mocy. *Nowy kształt zbiornika paliwa poprawia wypośrodkowanie masy pojazdu i umożliwia wykorzystanie airboxu o większej pojemności, usprawniając efektywność. *Kolejnym usprawnieniem jest dodanie zaworu wydechowego. Zintegrowany został ze znajdującym się pod siedzeniem tłumikiem. Zawór wydechowy kontroluje fale ciśnieniowe w układzie zwiększając zakres mocy. *Większa, bardziej pojemna chłodnica daje dużą efektywność chłodzenia. Chłodnica jest o 40 mm wyższa, a jej rdzeń jest bardziej skompresowany. *Nowy silnik kontrolowany jest przez ECU (Elektroniczna Jednostka Kontrolna) z dodatkową pamięcią na zawory wydechowe i na drugi zestaw wtrysków paliwa. Skrzynia biegów *Podobnie jak w 6RR, sprzęgło w nowej 6R wyposażone jest w ogranicznik momentu obrotowego. Zmniejsza to możliwość „podskoku” tylnego koła w przypadku redukcji biegów na wysokich obrotach. *Jakość zmiany biegów jest dużo lepsza, dzięki zastosowaniu nowego łożyskowania bębna skrzyni biegów. *3 bieg jest “wyższy” w celu zwiększenia odległości pomiędzy biegami. *Mocne łożyska zastosowane na końcu wałów napędu skrzyni biegów zwiększają jej wytrzymałość i trwałość. Zawieszenie *W pełni regulowany widelec typu Showa zapewnia wysoką jakość jazdy oraz znakomite zachowanie się motocykla w łuku. *Tylne zawieszenie pracuje na układzie dźwigowym Uni-Trak z dolnymi łączeniami, pochodzącym z motocykli wyścigowych. Efektem tego rozwiązania jest gładka praca zawieszenia i świetne zachowanie w łuku. Poprawione tylne amortyzatory zapewniają lepszą jazdę i lepsze osiągi na torze. Rama *Totalnie nowa, w całości aluminiowa rama obwodowa oferuje niesamowitą sztywność i odporność na skręcanie, dając w zamian pewne i stabilne zachowanie motocykla. *Nowa rama zmniejsza odległość pomiędzy osią wahacza a główką ramy o 13 mm, co oznacza krótszy rozstaw osi i umożliwia zastosowanie dłuższego wahacza. Rozstaw osi: 1,397 > 1, 390; Kąt nachylenia: 24.5^(o) > 25^(o); Offset widelca: 26 mm. *Przesunięta do przodu oś wahacza i długi wahacz zmniejszają wpływ tylnej zębatki na tylne zawieszenie, co dodatkowo polepsza jego pracę. *Nowy, wzmocniony, aluminiowy wahacz jest dużo bardziej sztywny i przypomina ten z ZX-10R. Nowy wahacz ma na osi odlewany fragment z kleszczem po prawej stronie. Lewe ramie jest wzmocnionym wytłoczeniem. Rura wydechowa znajdującego się pod siedzeniem wydechu przechodzi przez wahacz. *Ulepszony, centralny układ kanału Ram Air jest zintegrowany z główką ramy. Poprzez zmniejszenie oporu powietrza w kanałach, wzrosła efektywność układu dynamicznego doładowania, co oznacza jeszcze więcej mocy. *Główkę ramy wyposażono w łożyska kulkowe, co owocuje lekką i dokładną pracą układu kierowniczego. Hamulce *Nowe, promieniowo mocowane, 4-tłoczkowe przednie zaciski hamulcowe dają wyjątkowe wyczucie siły hamowania, a efekt ich pracy zapiera dech w piersiach. To takie właśnie zaciski są szeroko stosowane w sporcie, 6R i 6RR były pierwszymi motocyklami w swojej klasie, w których wykorzystano tego rodzaju zaciski. W każdym zacisku są cztery niezależne klocki hamulcowe. Pozwala to na równą pracę klocka na całej płaszczyźnie i większą odporność na przegrzanie. *Duże, pół-pływające, promieniowo nawiercone tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm są grube na 5.5 mm dla większej pojemności cieplnej. Przymocowane są do płaskich rotorów, bez przesunięcia w osi koła, dla zmniejszenia masy. *Mocowane radialne pompy hamulcowej wykorzystuje bezpośredni nacisk dla lepszej kontroli i większego czucia przy dźwigni. *Dźwignia hamulca posiada pięciostopniową regulację. *Mała, tylna tarcza hamulcowa ma średnicę 220 mm w celu obniżenia masy nieresorowaną. *Kompaktowy tylny zacisk mocowany jest bezpośrednio do wahacza, eliminując tym samym konieczność stosowania drążka reakcyjnego. Koła i Opony *Nowe koła z modelu ZX-10R są lekkie i podkreślają „rodzinne więzy” motocykli typu Ninja. Przednie koło jest takie same jak w ZX-10R, różni się tylko mniejszą, 25 mm osią. Tylne koło ma formę jak 10R, ale z mniejszą obręczą. *Tylne koło ma obręcz o szerokości 5,5 cala. Przednie – 3,5 cala. *Opony z górnej półki gwarantują wyjątkowe prowadzenie w zakręcie. Rozmiar opon: Przód:120/65ZR17M/C (56W) Tył:180/55ZR17M/C (73W) Obudowa *Nowa przednia owiewka znacznie poprawia aerodynamikę motocykla, równocześnie podkreślając jego charakterystyczny dla „rodziny Ninja” wygląd. Nowy ZX-6R ma najniższy współczynnik Cda ze wszystkich maszyn Ninja. *Nowa owiewka zmniejsza również napór wiatru i turbulencje wokół kierowcy, ale przede wszystkim, zapewnia lepsze przyspieszenie i większe prędkości. WIZERUNEK WYŚCIGOWEJ NINJA Silnik *Umieszczenie tłumika pod siedzeniem również zwiększa aerodynamikę pojazdu i nadaje nowej „Szóstce” smukłą, wyścigową sylwetkę. Obudowa *Obudowa wzorowana na motocyklach GP zapewniają dystyngowaną, wyścigową prezencję. *Owiewka w stylu tej z ZX-10R i centralny wlot do układu Ram Air nadają przedniej części motocykla bardzo agresywny wygląd. *Modele przeznaczone na rynek europejski posiadają przednie kierunkowskazy stylowo zintegrowane z obudową, co dodatkowo zwiększa aerodynamikę motocykla. Tylne kierunkowskazy są bardzo kompaktowe i mają stożkowaty kształt. (Modele przeznaczone na rynek pólnocnoamerykański wyposażone są w takie same przednie i tylne kierunkowskazy jak Z750S). *Tylne światło typu LED, takie samo jak w ZX-10R, wygięte jest nieznacznie ponad osłonę siedzenia, co czyni 6R lepiej widocznym dla kierowców wysokich pojazdów. *Aerodynamiczny przedni zderzak jest taki sam jak w modelu Ninja ZX-10R. *Opcjonalna maskownica może zastąpić siedzenie pasażera nadając motocyklowi jeszcze bardziej agresywny wygląd. Wskaźniki *Zupełnie nowy zespół wskaźników posiada słupkowy, ciekłokrystaliczny obrotomierz, cyfrowy prędkościomierz, regulowany sygnalizator konieczności zmiany biegu, stoper do mierzenia czasów okrążenia, a poza tym cyfrowy wskaźnik temperatury, zegarek, licznik przebiegu dziennego, itp. oraz pełen zestaw lampek kontrolnych. Inne Usprawnienia *Czarna matowa rama i wahacz wzmacniają wyścigowy wizerunek 6R. *Nowe, stylowe podnóżki dla pasażera. *Nierdzewny układ wydechowy. KIEROWCA I MASZYNA SĄ JEDNOŚCIĄ I RAZEM ZAPEWNIAJĄ WIĘKSZĄ PRZYJEMNOŚĆ JAZDY Ergonomia *Pozycja kierowcy zbliżona jest do tej z modelu ZX-10R. Cofnięta główka ramy zmniejsza odległość pomiędzy rączkami kierownicy a podnóżkami. Nowa rama, siedzenie i zbiornik paliwa sprawiają, iż kierowca znajduje się „w” motocyklu, co zwiększa znacznie pewność jazdy. Rączki kierownicy, siedzenie i podnóżki umiejscowiono tak , by zapewniały idealną pozycję dla jazdy z wysokimi osiągami, przy równoczesnym wysokim poczuciu komfortu. *Nowy zbiornik paliwa cechuje wgłębienie w górnej jego części, co umożliwia kierowcy przytulenie się do motocykla i zajęcie bardziej aerodynamicznej pozycji. *Cylindry zamontowane są pod kątem 25^(o) (zamiast 20^(o)), co sprawia, iż silnik może być umocowany bardziej z przodu ramy. DODATKOWE USPRAWNIENIA Silnik *Wyjątkowy ostry kąt nachylenia zaworów (25^(o)) pozwolił na użycie dużych zaworów w kompaktowej, wysoce wydajnej komorze spalania. *W nowym bloku cylindrów znajdują się trzy magistrale, umiejscowione pomiędzy każdą parą cylindrów. Zwiększa to efektywność wymiany gazów w skrzyni korbowej. *Grubsze odlewy wykorzystane w osłonie silnika zwiększają stabilność i sztywność silnika, zmniejszają drgania, a dodatkowo cechuje je poprawione smarowanie. *Nowa dolna osłona ma dodatkowe umocowania dla filtra oleju i chłodnicy oleju. Nowa aluminiowa chłodnica oleju (poprzednio produkowana z nierdzewnej stali) zwiększa efektywność chłodzenia. *Dodatkowe lepsze osiągi uzyskano poprzez zwiększenie szerokości pompy olejowej. *Głębsza miska olejowa obniża poziom oleju co zapobiega „suchej pracy pompy olejowej”. *Wał korbowy został wzmocniony w celu zmniejszenia ryzyka wygięcia. Wyposażono go ponadto w czop wału o większej średnicy (31 mm a nie 30 mm). Korba została również zrównoważona, dzięki czemu chodzi sprawniej i bardziej gładko. *Katalizator umocowany na kolektorze pozwala utrzymać spaliny na poziomie przyjaznym dla środowisku. *Nowy filtr powietrza umocowany jest pionowo a nie horyzontalnie, co ułatwia utrzymanie filtra w dobrym stanie. Podwozie *Immobiliser, wmontowany w stacyjkę zapłonu w większości modeli przeznaczonych na europejski i australijski rynek, zmniejsza ryzyko kradzieży pojazdu. *Bezobsługowy akumulator ogranicza zabiegi konserwacyjne. KOLORY *Zielony (Lime) *Srebrny *Niebieski