Kawasaki ZX-10R

SPECYFIKACJA ZX-10R Typ silnika - czterosuwowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy w układzie rzędowym Pojemność silnika [cm3] - 998 Średnica x skok tłoka [mm] - 76,0 x 55,0 Stopień kompresji - 12,7:1 Układ rozrządu, zawory - DOHC, 16 zaworów, 4 zawory na cylinder Moc maksymalna [kW (KM) / obr. min] - 128,4 (175) / 11700 [134,6 (183) / 11700 z Ram Air Maksymalny moment obrotowy [Nm / obr. min] - 115 / 9500 System zasilania w paliwo - wtrysk paliwa Skrzynia biegów - manualna, 6 biegów Wyprzedzenie i kąt pochylenia główki ramy [o/mm] - 24,5 / 102 Opony: przód / tył - 120/70 ZR 17 / 190/55 ZR 17 Hamulce: przód - Podwójne tarcze, 300 mm, zaciski czterotłoczkowe Hamulce: tył - Pojedyncza tarcza, 220 mm, zacisk dwutłoczkowy Długość x Szerokość x Wysokość [mm] - 2065 x 705 x 1130 Rozstaw osi [mm] - 1390 Wysokość siedzenia [mm] - 825 Pojemność zbiornika paliwa [l] - 17 Masa "na sucho" [kg] - 175 Koncepcja modelu Wybitny Supersport!. Kawasaki szturmuje klasę jednego litra z bezkompromisowym, nowym Ninja ZX-10R. Maszyna, na którą czekali wszyscy - wszyscy za wyjątkiem konkurencji. Nieprawdopodobnie mocny silnik, napakowany zaawansowaną technologią pochodzącą w prostej linii ze świata MotoGP, ma wiodący w klasie stosunek mocy do masy. Bez wątpienia nowa Ninja ZX-10R jest namacalnym dowodem super sportowych korzeni firmy Kawasaki. W przeciwieństwie do większości innych maszyn Kawasaki, projekt Ninja ZX-10R rozpoczęto od symulacji pracy podwozia. Inżynierowie chcieli by podwozie było ekstremalnie lekkie, kompaktowe, a przy tym dające świetne prowadzenie i stabilność. Konfiguracja z krótkim rozstawem osi przy długim wahaczu występuje również w Ninja ZX-RR. W całości aluminiowa rama o rozmiarach ramy motocykla klasy 600, współgra z długim, wysoce sztywnym wahaczem. To te elementy dają ZX-10R najlepsze prowadzenie w klasie tak na torze, jak i na krętych drogach. Nie mniej oszałamiająca jest rzędowa czwórka - mocna i kompaktowa, jest przykładem zaawansowanej super sportowej technologii. Wiele wysiłku kosztowało zbudowanie takiego silnika, który bez kompromisów zmieści się w projektowanej ramie. By spełnić ten wymóg zastosowano wspólny odlew bloku cylindrów ze skrzynią korbową, kompaktowy, mocowany w tylnej części generator i ciasno upakowaną skrzynię biegów. W efekcie powstała zaawansowana jednostka napędowa o małej masie i gabarytach. Jej inne cechy to nowy układ wtrysku paliwa, ciasno stopniowana skrzynia ze sprzęgłem ograniczającym moment hamujący, magnezowe pokrywy, a wszystko to przekłada się na realizację celu przyświecającego temu projektowi - bycie numerem 1 na torze. Ci, którzy usiądą po raz pierwszy na ZX-10R będą oszołomieni tym, że mimo tak małych gabarytów całego motocykla i wyścigowej ergonomii udało się wygospodarować tyle miejsca dla kierowcy. To zasługa wyidealizowanych proporcji pomiędzy siedzeniem, podnóżkami i rączkami kierownicy, a poza tym wklęsłego przetłoczenia na szczycie zbiornika. Kierowca może się wręcz zespolić z motocyklem i zająć taką pozycję, która pozwoli mu w pełni wykorzystać potencjał tkwiący w mocarnym silniku i doskonałym podwoziu. Kluczowe punkty sprzedaży Ninja ZX-10R można streścić w następujących punktach: · Najlepszy stosunek mocy do masy w swojej klasie - Niezrównana kombinacja wysokiej mocy, świetnej reakcji na gaz i niskiej emisji spalin za sprawą chłodzonego cieczą, 16 zaworowego, cztero cylindrowego, rzędowego silnika z rozrządem DOHC. Do tego zaawansowany wtrysk paliwa w stylu samochodowym z 43mm gardzielami, podwójnymi przepustnicami i wysoce atomizującymi wtryskiwaczami. Niska masa to zasługa niesamowicie kompaktowej jednostki napędowej i zwartej ramy wykonanej w całości z aluminium. Najnowsze, lekkie koła również przekładają się na oszczędności w masie, czego rezultatem jest motocykl klasy jednego litra o masie i rozmiarach sześćsetki. · Prowadzenie maszyny wyścigowej - Kombinacja krótkiego rozstawu osi i długiego wahacza nadają ZX-10R niesamowitą zwrotność. Wklęsły szczyt zbiornika, wyidealizowany stosunek odległości pomiędzy podnóżkami, rączkami kierownicy i siedzeniem dają agresywną i zwartą pozycję jeźdźca. Ciasno stopniowana skrzynia, ogranicznik momentu hamującego, radialnie mocowane zaciski hamulcowe, faliste tarcze i w pełni regulowane zawieszenie, wszystko to było projektowane z myślą o ściganiu. · Agresywna stylizacja - Super sportowe korzenie Kawasaki uwidaczniają się w stylizacji ZX-10R z ostro zakończonymi, opływowymi liniami. Te kształty odzwierciedlają rewelacyjne prowadzenie motocykla i niedościgniony stosunek mocy do masy. Kluczowe punkty sprzedaży Najlepszy stosunek mocy do masy w swojej klasie Silnik · Chłodzenie cieczą, DOHC, 16 zaworów, 998 cm3 pojemności silnika, stosunek średnicy tłoka do skoku: 76 x 55mm. · Ogromne 43mm gardziele zaopatrzone w dwie przepustnice motylkowe zapewniają wysoką moc i gładki przebieg krzywej momentu obrotowego. · Wysoce atomizujące wtryskiwacze typu samochodowego poprawiają osiągi, obniżają zużycie paliwa i emisję spalin. Konwencjonalny wtryskiwacz tworzy mgłę paliwową z cząsteczkami o średnicy 120 mikronów. Wysoce atomizujący wtryskiwacz daje cząsteczki o średnicy około 70 mikronów. · Analiza przepływów umożliwiła wyidealizowanie rozmiarów kanałów ssących i wydechowych, co pozwoliło osiągnąć efektywne napełnianie cylindrów i wysoką moc wyjściową (rozmiary zaworów ssących / wydechowych : 31 / 25,5mm, średnica trzonka 4,5mm). · Gorętsze świece zapłonowe z irydowymi elektrodami i wysoko napięciowe cewki poprawiają efektywność zapłonu. · Powierzchnie krzywek na wałkach rozrządu i płytek zaworowych pokryto powłoką azotową, dającą dużą żywotność i wytrzymałość na wysokich obrotach. · Podkładki oporowe pod sprężyny zaworowe są wykonane z hartowanego aluminium przez co obniżono ich bezwładność, a tym samym podniesiono precyzję pracy zaworów na wysokich obrotach. · Kute tłoki są lekkie i bardzo twarde, a przez to mają małą bezwładność i dużą odporność na wysokie temperatury. Ich płaskie górne powierzchnie pozwoliły na stworzenie kompaktowych komór spalania o wysokiej efektywności. Stopień sprężania wynosi 12,5 do 1. · Powłoka na ściankach cylindrów zapewnia dużą żywotność i świetne rozpraszanie ciepła. Kanały w cylindrach poprawiają wentylację i redukują straty na pompowaniu mas powietrza. · Dolot powietrza poprowadzony centralnym kanałem systemu Ram Air, poprzez belki ramy dochodzi do filtra powietrza. Kanalik pomiędzy ramą i filtrem powietrza uniemożliwia zbieranie się wody. · Kompaktowy filtr powietrza zgrabnie mieści się między podciągami ramy. To pozwoliło na użycie dużego, pozbawionego łączeń zbiornika paliwa z płaskim dnem. Efektywne napełnianie airbox'u powietrzem uzyskano za pomocą analizy przepływów. · Przepustnica motylkowa umiejscowiona w tytanowym kolektorze wydechowym gwarantuje gładkie, liniowe oddawanie mocy w pełnym zakresie obrotów. · Wspólny odlew cylindrów i skrzyni korbowej, kompaktowy, przesunięty do tyłu generator, kompaktowa głowica cylindrów, upakowane, trzy-osiowe rozłożenie elementów skrzyni biegów i wału korbowego pozwoliło na stworzenie szokująco kompaktowego i lekkiego silnika. Pozwoliło na umieszczenie wału korbowego w idealnej pozycji, a ponadto na obniżenie środka ciężkości motocykla. To zaś przekłada się na świetne prowadzenie pojazdu z kapitalną zwrotnością. Silnik jest na tyle krótki, że zmieścił pod belkami nośnymi ramy, dzięki czemu 10R ma smukłość maszyny klasy sześćset. · Pojedyncze sprężyny zaworowe są wykonane z drutu o owalnym przekroju co pozwoliło na realizację projektu kompaktowej głowicy. · Wałki rozrządu są wytoczone z odkuwanych bloków stali SCM420K przez co mają małą masę i wysoką wytrzymałość. · Lekkie magnezowe pokrywy silnika dodatkowo obniżają masę silnika. · Nowo zaprojektowana, chłodzona cieczą chłodnica oleju ma wnętrze wykonane z aluminium. Jest lekka i trzyma temperaturę oleju pod kontrolą. · Rury wydechowe są w całości wykonane z tytanu. Na ich końcu znajduje się lekki tłumik z tytanowym środkiem i aluminiowym poszyciem o grubości 1mm. Podwozie · W całości aluminiowa, dwu belkowa rama jest kompozycją odlewów i wytłoczek. Lekka, bardzo kompaktowa, daje krótki rozstaw osi przy długim wahaczu. · Cienkościenne odlewy wchodzące w skład ramy mają ledwie 2,5mm grubości, co nadaje im maksimum wytrzymałości przy minimalnej masie. · Użycie odlewanej poprzeczki pomogło ograniczyć ilość części i spawów. · Belki ramy biegną nad silnikiem co owocuje szerokością motocykla na poziomie sześćsetki. · Dla ograniczenia masy przedni widelec ma wiele wewnętrznych elementów wykonanych z aluminium. · Otwory w górnej półce przedniego zawieszenia to kolejne zaoszczędzone gramy masy. · Odkuwane rączki kierownicy zostały nawiercone by obniżyć ich masę. · Inne odchudzone elementy podwozia to dwie aluminiowe śruby skręcające półki przedniego zawieszenia, lekkie śruby trzymające obudowy, aluminiowe tuleje w układzie dźwigniowym tylnego zawieszenia i w kołach. Koła · Nowe, lekkie przednie i tylne koło ma szprychy ułożone w kształcie litery "H". Unikalna, sześcioszprychowa konstrukcja umożliwiła zastosowanie cieńszych obręczy, co zaowocowało znaczącym ograniczeniem masy tych elementów. · Koła są wyraźnie lżejsze od tych w ZX-9R. Prowadzenie maszyny wyścigowej Silnik · Ciasno stopniowana, sześciobiegowa skrzynia biegów zapewnia imponujące osiągi na torze i na krętych drogach. · Regulowany ogranicznik momentu hamującego znajdujący się na sprzęgle, pomaga radykalnie ograniczyć podskakiwanie tylnego koła przy gwałtownym zwalnianiu. · Opracowując kształt miski oleju podparto się analizami rozbryzgów cieczy. W ten sposób powstały specjalne przegrody trzymające olej na miejscu w trakcie ostrego hamowania. Spodnia miska olejowa pomaga redukować zawirowania cieczy i utrzymuje olej na dole silnika, a ponadto schładza go. Rama · Tak jak w ZX-RR, rama 10R minimalizuje odległość pomiędzy główką ramy i osią wahacza. W ten sposób powstaje zwarta i precyzyjna konstrukcja. · Wzmocniony masywnymi żebrami usztywniającymi wahacz daje takie parametry sztywności, jakich wymaga maszyna z mocą ZX-10R. Długi wahacz ogranicza oddziaływanie silnika na tylne zawieszenie. Zysk to świetna reakcja zawieszenia i rewelacyjne trzymanie się drogi. Konstrukcja wahacza została tak skonfigurowana, by uzyskać wysoką odporność na skręcanie, ale przy zachowaniu bocznej elastyczności. Ta cecha wyraźnie przekłada się na świetne prowadzenie 10R. Zaskakująco lekki, wahacz waży tyle co ten w ZX-6R. Ergonomia · Pozycja jeźdźca na 10R została opracowana za pomocą komputerowej symulacji i wyczerpujących testów z udziałem prawdziwego kierowcy. · Dzięki wąskiej ramie biegnącej nad silnikiem, tylna część zbiornika paliwa mogła zostać wymodelowana bardzo wąsko. To pozwala kierowcy trzymać motocykl nogami. · Dzięki temu, że filtr powietrza nie wystaje ponad główne belki ramy, dno zbiornika paliwa jest płaskie. Płaskie dno to wyraźny wzrost pojemności zbiornika bez zwiększania zewnętrznych gabarytów. · Wklęsły szczyt zbiornika pozwala wygodnie wpasować się kierowcy za obudowy motocykla, co podnosi komfort przy wyczynowej jeździe. · Idealne relacje odległości pomiędzy podnóżkami, siedzeniem i rączkami kierownicy dają naturalnie agresywna pozycję jeźdźca. Hamulce · Ninja ZX-10R to pierwszy motocykl super sport z falistymi tarczami hamulcowymi. To unikalne rozwiązanie poprawia chłodzenie i pomaga zapobiegać deformacjom tarczy. Ponadto taka tarcza jest lżejsza niż tradycyjna. · Przednie tarcze hamulcowe mają 300mm średnicy. Radialnie mocowane, czterotłoczkowe zaciski dają potężną siłę hamowania i doskonałe czucie na dźwigni. · Lekka, falista, tylna tarcza hamulcowa o średnicy 220mm jest hamowana przez lekki, jednotłoczkowy zacisk. Zawieszenie · Bardzo sztywny, odwrócony widelec przedniego zawieszenia ma rury nośne o średnicy 43mm. Jest w pełni regulowany i ma ustawienia spełniające wymogi sportowej jazdy po torze wyścigowym. · Tak w przednich jak i w tylnym amortyzatorze zastosowano kielichowe sprężyny by uzyskać stabilną pracę zawieszenia. Sprężyny kielichowe regulują odbicie zawieszenia i dzięki temu zmniejszy się efekt nurkowania motocykla przy ostrym hamowaniu, które nastąpiło tuż po ostrym przyspieszaniu. Bardziej stabilne będzie również przejście z ostrego hamowania do przyspieszania. · Układ dźwigniowy tylnego zawieszenia współpracuje z w pełni regulowanym, gazowym amortyzatorem ze zbiornikiem wyrównawczym. · Lekki układ dźwigniowy zbudowany jest z aluminium co ogranicza masę podwozia i przekłada się na precyzyjną pracę tylnego zawieszenia. · Wysokość tyłu motocykla można regulować za pomocą podkładek. Agresywna stylizacja Obudowy / Stylizacja · Przednia obudowa jest bardzo kompaktowa, na niej znajduje się centralny wlot do układu Ram Air, a jej powierzchnia czołowa jest mniejsza niż w ZX-6R. · Wielozwierciadłowa, kompaktowa lampa przednia umieszczona jest bardzo nisko. Oświetlenie drogi jest pierwsza klasa. · Aerodynamiczne lusterka wsteczne wyglądają świetnie i tak samo działają. · Brak łączeń na zbiorniku paliwa podkreśla wysoką jakość wykonania i stylizacji 10R. · Trzy częściowy przedni błotnik jest bardzo aerodynamiczny i przyczynia się do wizualnej lekkości przodu motocykla. · Modele na rynek europejski mają przednie kierunkowskazy zintegrowane z obudowami dla poprawienia wyglądu i aerodynamiki. Tylne kierunkowskazy są ekstremalnie kompaktowe i mają nowy stożkowy kształt. (Modele na rynek północno amerykański mają standardowe kierunkowskazy i z przodu i z tyłu.) · Atrakcyjny, wewnętrzny błotnik jest przedłużeniem kształtów wahacza i wygładza przepływ strug gorącego powietrza wokół tylnego koła. · Kompaktowy, tylny błotnik podkreśla smukłość motocykla. Jest mocowany bezpośrednio do tylnego stelaża co zwiększa jego wytrzymałość. · Tylna lampa wykonana w technologii LED zachodzi na szczyt tylnej obudowy, sprawiając, że 10R będzie dobrze widoczny dla kierowców wysokich pojazdów. · Wieloczęściowa tylna obudowa podkreśla ultra smukłość konstrukcji i upraszcza obsługę. Zdjęcie dwóch szczytowych elementów pozwala na swobodny dostęp do górnej części. · Rama jest matowo czarna co podkreśla jej agresywność i sportowy wygląd. · Spawanie wykonywane jest przez roboty, czego efektem jest wysoka jakość i wspaniałe wykończenie. · Dla jeszcze bardziej agresywnej stylizacji siedzenie pasażera może być zastąpione opcjonalną maskownicą. Inne usprawnienia Silnik · Kompaktowy generator jest napędzany od sprzęgła. Obraca się dwukrotnie szybciej niż wał korbowy, dając wysoką moc nawet na wolnych obrotach. · System kontroli wolnych obrotów ułatwia rozruch silnika. · Kanały olejowe są wyfrezowane wewnątrz odlewów skrzyni korbowej. To rozwiązanie wydatnie upraszcza układ smarowania i eliminuje zewnętrzne przewody olejowe. · Zastosowanie katalizatora KLEEN (Kawasaki Low Exhaust Emission - niska emisja spalin Kawsaki) pomaga utrzymywać spaliny na poziomie przyjaznym środowisku. Katalizator typu plaster miodu ulokowany w tłumiku sprawia, że 10R spełnia normę emisji spalin Euro II. Inne · Immobilizer, znajdujący się w stacyjce zapłonowej w większości europejskich modeli, pomaga ograniczyć ryzyko kradzieży. · Lekki zespół wskaźników posiada słupkowy, ciekłokrystaliczny obrotomierz, cyfrowy prędkościomierz, regulowany sygnalizator konieczności zmiany biegu, stoper do mierzenia czasów okrążenia, a poza tym cyfrowy wskaźnik temperatury, zegarek, licznik przebiegu dziennego, itp., oraz pełen zestaw lampek kontrolnych. Sygnalizator zmiany biegu może być wyłączony, świecić słabo lub mocno. Lampka wtrysku paliwa funkcjonuje także, jako kontrolka immobilizera w modelach wyposażonych w to urządzenie. · Układ elektryczny został uproszczony dla ułatwienia obsługi. Wyposażono go w nowy moduł przekaźników i kompaktową skrzynkę bezpieczników. Większość układów elektrycznych skupiono pod siedzeniem. · Koła są wyważane przy użyciu przyjaznych środowisku stalowych ciężarków. · Elegancki, wypukły emblemat na zbiorniku podkreśla wysoką jakość wykończenia ZX-10R (nie występuje na modelach w kolorze limonkowo zielonym). Kolory · Limonkowo zielony / Metaliczny stoicko czarny · Słodko odrzutowy niebieski / Metaliczny, stoicko czarny (Europa, USA, Kanada) · Metaliczny, iskrzący czarny / Metaliczny, stoicko czarny · Perłowo, opalizujący pomarańczowy / Metaliczny, stoicko czarny (USA, Kanada, Australia)